近些年來，長安汽車著實算是國內車企中的一匹黑馬，憑藉著CS75、逸動系車型大賣，銷量也是屢創新高。根據官方釋出的資料顯示，長安自主品牌乘用車2月銷量達103894輛，同比增長了621%，為歷史以來首次取代吉利汽車，排名自主品牌第一。具體到車型上，長安CS75系列熱銷32697輛，超過哈弗H6（31710輛），歷史性地取得國內SUV市場銷冠。而逸動家族也在逸動PLUS的加持下銷量勢如破竹，2月熱銷15043輛反超帝豪成為中國品牌轎車銷量第一。

不過，有句話叫做"人紅是非多"。長安在這幾年中雖然賺了個盆滿缽滿，但是在高銷量的推動下，逐漸被掀開了"遮羞布"。因為產品質量頻出問題，被車主們不斷投訴。據《每日經濟新聞》報道，近日，有多位車主在接受採訪時表示，車身生鏽已經是長安逸動的“老毛病”了，從2012年上市的初代逸動，到今年的逸動 PLUS車型，或多或少都存在著車身生鏽的困擾。因此有車主就表示“無生鏽，不逸動”。

而且當前，在車質網投訴平臺瀏覽逸動車型的投訴問題，可以發現關於車身生鏽的投訴已超過上百條，並且從一代到如今的第三代逸動都有車身生鏽的問題。一位2014款逸動車主就表示，從2014年購車至今，期間一直正常行駛，開到第3年的時候，後輪兩個輪眉開始生鏽，並逐漸蔓延到前車門下部。同時鏽斑面積也在擴大，並伴有鼓包現象。另外一位2018款逸動車主也說到，“機蓋邊緣處出現氣泡，從裡面生鏽，開始只有一個，現在越來越多，才一年半，還以為新款會解決生鏽問題！誰知道還是一樣。”

而且不只是時間長了才會生鏽，新車也同樣如此。一位廣東湛江的逸動PLUS車主說到，“提車6個月時，我發現車頂裂開生鏽，並且車底邊緣出現鏽斑。”此外，大多數逸動PLUS車主都反映座椅下方支架生鏽尤為嚴重。一位2020款逸動PLUS車主就說到，“車座椅下面全是鏽斑，發動機旁也生鏽了，底盤無隔熱瓦，買了半年不到。”在某長安汽車車主群內，一位本來準備在今年買新款逸動PLUS車型的購車者說：“打算買我人生中的第一輛車，但看到這麼多人都反映車身生鏽問題，真是怕了，打算換其他品牌。”

更讓人感到失望的是，長安涉及到生鏽問題的車型還不只是逸動系車型。CS75、CS95、睿騁CC的不少車主也都在訴說著自己的“不幸遭遇”。生鏽部位五花八門：有車頂鏽蝕的；有車門框下面爛掉的；有輪窩位置鏽穿的；有油箱蓋周圍的；有車門鉸鏈周圍的，甚至還有“4梁6柱”的……一位長安CS75 PLUS的車主就表示，有一次洗完車後偶然發現，車身上有很多生鏽點。車主直言，真不知道車漆是有多薄、多差才會這樣。無獨有偶，另外一位車主也表示，自己的車中控臺柱、車身部分焊接點出現生鏽現象，距離他提車還不到一年時間。

一般來說，車身生鏽主要是由於汽車大多數零部件的基礎材料為鋼材，當與外部自然環境的水汽接觸時容易發生氧化反應，從而引發鏽蝕現象。有汽車塗裝工藝工程師表示，“一般車輛都是五年內不會出現生鏽，十年不會鏽穿，但具體到各個品牌還是有一定的差異，這與車身材料、油漆、密封、工藝管控等都有關係。”於是就有網友表示，“你就看嘛，一樣大小的車，國產比外國的便宜且配置高，那麼它會在什麼地方給你節省出來呢?”

究其原因，從逸動車身的鈑金拼縫塗抹的鈑金密封膠便可看出，歪歪扭扭的塗抹與多數合資廠商的差距顯而易見。而且為了控制成本，原先日本、韓國進口的衝壓模具到了壽命後就不再購買，轉而自己使用研發和製造的模具。但是我們知道，模具設計不允許絲毫的失誤，一個角度不合理，就容易導致衝壓過程中磨掉鋼板區域性鍍鋅層，導致鋼板受損。所以長安汽車生鏽，似乎也有了答案——品控，存在嚴重問題。

鬧心歸鬧心，總得想辦法解決啊，可是當車主們把生鏽、鼓包的漆面剷除掉，打算重新打磨上漆時卻驚悚的發現：漆面底下的鋼板早已“掉渣”！也就是說這鏽是“從內而外”漫延的，而4S店售後告知廠家的處理方案只有將生鏽鋼板切割下，再焊接上新的鋼板，這樣簡單粗暴的方式，給原本強度就因生鏽下降的車子，帶來了極大的安全隱患。大多數車主表示，不能接受這種處理方案，要求長安汽車召回所有生鏽車輛，重新研究解決方案。

其實，因生鏽被要求召回並不是先例。早在2013年的3·15晚會上，央視就曝光了江淮同悅轎車鋼板生鏽的質量問題，隨後江淮汽車啟動召回計劃，召回了117072輛同悅轎車。所以，在已有先例的情況下，車主希望長安廠家能夠予以召回，並提出有效的解決措施，不過長安汽車尚未針對車身生鏽問題作出迴應。那麼，長安汽車被今年的3·15點名也不是沒有可能。

顯然，站在銷量的高地，長安也許要開始想在新車和藍鯨動力的熱度冷卻之後，下一步應該往哪個方向尋找新的銷量增長點。而難堪的是，在巨大的銷量的背後，品質卻飽受使用者詬病，未來長安汽車能否延續過往輝煌、留住使用者，在目前的老客戶心中或許已經有了答案。