作為雪佛蘭品牌的中級SUV效能標杆車型以及Discovery攝影師的專屬座駕，雪佛蘭新探界者搭載的是2.0T發動機+9AT變速箱，這個組合又被叫做“二踢腳”（2T9），正如二踢腳的爆炸過程一樣，雪佛蘭2T9組合同樣是雙響爆發，一階段有第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機在1500rpm轉速時即可提供的350Nm的強勁扭矩輸出來快速提速，後續階段透過搭配齒比更加寬泛合理的9AT變速箱，能夠在1500~4000rpm轉速區間都能保持峰值扭矩，更加充分合理利用發動機轉速，實現中後段動力的持續輸出。

發動機作為一輛車的“心臟”，其重要性不言而喻，而對於發動機來說，機油就如同它的“血液”一樣，同樣不可忽視。發動機的工作環境非常惡劣，不僅溫度高，同時還會有許多金屬零件相互摩擦，而機油則能夠減少這些零部件的磨損，同時還可以帶走零件表面的雜質等等。

機油作為發動機潤滑系統中的主要介質，其發揮作用的前提是能夠保持足夠壓力且適量的在管路中迴圈，那麼這就少不了機油泵的作用。機油泵是發動機潤滑系統的核心，它從油底殼吸取機油，向整臺發動機各個摩擦部件持續提供壓力機油。

如果機油泵的供油量不足，將會導致發動機缺乏足夠的潤滑壓力，造成發動機嚴重磨損。而如果一直保持非常高的供油量，則會增加發動機的內部損耗，造成不必要的浪費。所以，機油泵最好是能夠按發動機的需求智慧調節機油的供油量。提到這裡，我們就不能不介紹一下新探界者2.0T發動機容易被忽視的黑科技——全可變排量機油泵技術，看它如何讓機油變得“聰明”起來的。

傳統機油泵的供油量是隨著發動機轉速升高而增加的，發動機裡使用機油的部件不能處理送來的多餘機油，機油卻“傻傻”地一直輸送，導致機油壓力將逐漸升高，而壓力過高則透過機械限壓閥開啟洩壓回油。但是，由於機油泵處於最大輸送率，所以輸入能量的一部分就被浪費掉了，白白分去了發動機的功率，並且還增加了燃油的消耗。所以，隨著技術的發展就出現了現在的可變排量機油泵技術。

可變排量機油泵的技術目前主要有兩種，一種是兩級可變排量機油泵，一種是全可變排量機油泵。如大眾系的EA888發動機和國產長安的藍鯨2.0T發動機等採用的就是兩級可變排量機油泵，而通用的第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機則是全可變排量機油泵。

相比於兩級可變排量機油泵，全可變排量機油泵的優勢在於調節的範圍更加寬泛，能夠根據工況需求更加精準的無極調節機油供給。如下圖所示，黑色的線是傳統不可變排量機油泵的供油曲線，是固定且無法調節的。藍色線區域是兩級可變排量機油泵的供油範圍，可以看出兩級可變排量機油泵的調節區域是呈階梯狀的，即只能提供高壓和低壓兩個狀態。而紅色線區域則是全可變排量機油泵的供油範圍，可以看出來紅色線區域包括了黑色和藍色線區域，且多出了與最優供油需求曲線的缺失部分，也就說全可變排量機油泵能夠覆蓋傳統機油泵和兩級可變排量機油泵的供油範圍，且能夠實現與最優供油需求相符的無極調節，進而達到了更加精準的供油調節，從而使機油能夠“聰明”地按發動機的實時需求實時變化供給。

而正是由於全可變排量機油泵的這種精準調節的功效，相比於二級可變排量機油泵油耗1%~2%的降低來說，全可變排量機油泵能夠實現2%~3%的油耗降低，更有利於燃油經濟性的提升。不要小看這1%油耗的提升，日積月累下來對車主來說也是很有益的，尤其是在一些工況經常需要調節的情況下，效果更加明顯。

正是得益於全可變排量機油泵、Tripower可變氣門管理等先進技術的加持，新探界者配備的第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，在滿足消費者對於強勁動力的需求同時，又保證了良好的燃油經濟性，實現百公里加速7.9秒，而百公里綜合油耗只有6.9L的優秀表現。