自從帕薩特碰撞事件之後,上汽大眾在中國市場的日子就開始不那麼好過。原本南北大眾互相抗衡的局面出現了裂痕,上汽大眾總是被一汽大眾以不小的差距甩在身後,且到1月底為止,上汽大眾已經在國內經歷了13連跌,雖然在2月份終於打破了這個尷尬的現狀,但也並不值得多麼高興,因為去年的2月國內疫情正是最為嚴重的時刻,所以才有了普漲的局面。
上汽大眾不好過,處於風暴中心的帕薩特同樣沒有以前那樣風光。原來在中級車市場也算是神車級別的它,在去年度年銷量僅有12.9萬輛,被邁騰反超3萬多輛。當然帕薩特的這個數字對於很多車型而言其實並不算少,但是回顧2019年帕薩特19萬多的年銷成績,便可以發現差距。
在今年2月份,帕薩特推出了2021款車型,但是沒有什麼大的變動,很難說會對銷量產生積極影響。不過雖然21款剛剛上市,但近日上汽大眾又立馬申報了中期改款車型,看來廠家是早有預謀,把一些大的操作都留到了這次更新。
中期改款帕薩特對很多細節進行了改進,前格柵內部橫條幅更加密集,從三道增加至了四道,中間部分則為貫穿式日間燈帶,不過只是在部分車型上才配備,而最下沿部分的鍍鉻飾條延伸至了車燈兩端,兩側LED車燈組也更加精緻。同時前包圍也進行了調整,相對於老款質感提升不少。此外,帕薩特還提供了另一種前臉風格,相對來說比上一種更加運動化,也可以滿足不同消費者的喜好。
側面部分,依然是簡潔幹練的德系車風格,修長的腰線貫穿整個車身,視覺效果大氣,全新樣式輪轂也較為動感。此外,新款帕薩特的車身尺寸也有一定變化,車長從4933mm增加至了4948mm,但是其餘部分不變,車內空間應該不受影響。
車尾應該是這次中期改款最為成功的地方,貫穿式尾燈頗有奧迪燈廠的姿態,燈具內部細節很豐富,點亮後估計會更具辨識度,高階感很強。
在動力方面,中期改款帕薩特依然會搭載1.4T與2.0T發動機,1.4T最大功率分別110kW, 2.0T最大功率有137kW與162kW兩種,峰值扭矩分別為250N·m、320N·m、350N·m,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。
從目前的申報資訊來看,帕薩特的外觀變動幅度比較大,更年輕更精緻,但內飾還處於保密狀態,不知道是否會給出驚喜,配置不出意外會有所升級,畢竟目前帕薩特的現狀不容樂觀,必須給市場看到誠意,才有可能再次打動消費者。不過,作為一臺已經在消費者心中失去過一次信任的車型,憑藉著這些表面的升級,真的能重新拿回原來的市場份額嗎?對此我們抱有疑慮,畢竟信任也不是那麼容易建立的。