圖1：EV牧馬人

圖2：電動版本的底盤圖片

牧馬人毫無疑問是燃油汽車時代的越野標杆，但是在電驅時代貌似會輕易地被戰勝。這套電動四驅的底盤圖片很有意思，電池組與電機的佈局沒有什麼特殊的，只是看著類似於傳統縱置變速箱和分動箱的部分很“詭異”。

電動四驅是不需要這種分動系統的，因為前後橋可以由獨立佈局的電機進行驅動；但如果使用前置或後置電機的話，動力仍舊需要透過變速器和分動箱進行“一分為二”的設計。只是這種四驅系統仍舊很原始，為什麼這麼說呢？

這是一套傳統燃油汽車的四驅系統，似乎與牧馬人的這套四驅系統如出一轍；燃油汽車之所以需要變速箱，原因是內燃機的熱效率太低且體積過大，必須透過具備多個速比的變速器對轉速進行控制。說白了就是實現不同車速轉速相當的執行狀態，這是變速箱存在的價值。

從圖片上可以看出內燃機與變速箱的體積有多大，實際上用橫置驅動系統也會很大；所以燃油汽車無法為前橋和後橋都裝備一套驅動系統，而且即使裝上了也無法控制耗油量。那麼就必須透過分動箱來實現四驅，分動箱無非是連線後傳動軸並增加前傳動軸，之後將動力一分為二的齒輪箱，用這種結構會帶來哪些缺點呢？

缺點：純機械結構的分動箱只能實現分時四驅系統，在四驅模式中會為前後橋按照固定比例分動，這種狀態配合會啟用的電子限滑系統，能實現的結果是四個車輪按照相同的轉速執行。但是汽車轉彎時的四個車輪轉速都是不同的，所以分時四驅車在鋪裝路面無法轉彎，在溼滑路面也只是強制推動車輛滑移而已。

牧馬人盧比肯就是分時四驅，這款車只能用於越野；而如果要車輛能在公路上轉彎的話，分動箱就得加入多片式離合器限滑差速器，或者先裝上開放式差速器、再加上差速鎖。這些結構可以實現傳動軸的差速，也能夠在越野時鎖止實現穩定分動，但是故障率總會比較高。

燃油汽車的四驅系統比較難操作，對於駕駛技術是有相當高要求的；而且要懂得不同型別四驅分動箱的特點，否則損壞分動箱會非常輕鬆。從圖片上看牧馬人電動版的四驅還是有這種特點，不過並不是所有電四驅都是這樣。

主流的電動四驅都是由≥2臺電機組成，前橋會有一臺、後橋會有一臺到兩臺，如果用輪轂電機則每個車輪都等於是一臺發動機（電機同樣屬於發動機）。這樣的四驅系統相比燃油汽車全時四驅而言，脫困能力、耐用性與穩定性都會高出很多倍。

執行模式：

電控系統控制動力電池控制系統綜合調整輸出電流

不論汽車有幾臺電機，電控系統都能夠透過電控系統同時為前後橋輸出相同的電流，以透過電機輸出相同的功率；這種狀態就等於全時四驅的4L模式，是能用於越野的模式。

切換到正常駕駛模式後，電流會根據轉彎時車輪滾阻或設定程式來調整不同電機的輸出功率；每個車橋都只有一臺電機則需要透過差速器來分動，越野還是需要差速鎖。如果由兩臺電機驅動同一車橋的左右輪，或者用輪轂電機的話，輸出功率會自行調整，不用差速器也能正常轉彎、不用差速鎖也能自行限滑。

這就是電四驅系統的優勢，不需要複雜的分動系統也能夠實現4H/4L執行模式，故障率自然會低很多；同時電機的透過電流轉化機械能的損耗比內燃機低太多，按照1kwh＝3L油的比例換算，即使用多臺電機驅動的“油耗”也會遠低於同級燃油汽車。

所以電動四驅汽車必然有省心、可靠、節能，以及越野能力強的特點；預計牧馬人也會用這種四驅系統，其次如電動悍馬也不例外。自主品牌的汽車可以參考唐DM，如果這臺車用非承載式車身的話，哈弗H9也就沒有什麼市場空間了；至此應當瞭解電動四驅的優勢了，不過純電驅動並不適合常年在“深山老林”裡穿梭的越野車，這種車型更適合並聯式混動或增程式技術，2021年最值得期待是增程式四驅皮卡。

天和MCN授權釋出