多數年輕使用者買車時的訴求都有哪些？首當其衝的便是售價，畢竟剛剛步入社會要考慮自身承受能力；其次便是超高的顏值，這樣才能讓你在車流中顯得與眾不同，而且整車行駛表現也不能薄弱，在適當條件下要具備一定的動態基礎。於是長安萬事得方面為充分滿足該類人群的購車需求，在今日帶來了全新CX-30。

▲ 如何看待CX-30的定位？

由於CX-30這個命名方式此前在萬事得的車系中沒怎麼見過，所以這款車的定位可能會讓各位懵圈。按照尺寸來劃分，新車介於CX-3與CX-5之間，同時也是一款不折不扣的全球車型。目前長安萬事得的主銷SUV是CX-5，此前CX-3曾短暫以進口形式匯入國內銷售，但銷量表現欠佳現已停售，全新CX-30上市後將接替CX-3的位置，與CX-5高低搭配，攜手征戰緊湊型SUV市場。

而從產品本身來看，全新CX-30是基於次世代萬事得3AXELA打造而來的產品，這與現款CX-4比較類似。不過前者作為一款全球車型，遠比後者讓人覺得更加“正統”，而且新車在產品力方面也比其領先了一個“世代”。

換句大白話來說，現款CX-4是上一代萬事得3AXELA的Cross版本，那麼全新CX-30則是次世代（全新一代）萬事得3的Cross版本，所以這也直接表明後者是長安萬事得為年輕消費市場打造的全新產品，亦是貫徹品牌“精品車”戰略的又一重磅產品。

此外，在萬事得宣佈未來兩年將暫停“新車計劃”之時，全新長安萬事得CX-30的推出，也意味著其成為了馬粉們近期僅有的“萌新”物件，幫助萬事得成功渡過兩至三年的產品真空期，進而順利迎接家族重磅型旗艦產品的登場。

▲ CX-30是怎樣一款長安萬事得SUV？

毋論其它，CX-30最不擔心的就是其設計表現了。萬事得的魂動2.0設計語言已經成為僅次於“創馳藍天”技術品牌的第二熱度關鍵詞。通過極簡的設計語言，設計師們為CX-30打造出了相當有話題度的柔美曲面，這些鮮明的元素加在一起，對於年輕使用者而言無疑具有致命的誘惑力。

實際上，全新CX-30與次世代萬事得3版有著諸多相似之處，例如全新的家族設計理念、修長犀利的LED大燈、一氣呵成的前臉造型等。不過側面仍能看出兩者的差異，畢竟CX-30底盤離地間隙達到了175mm，同時黑色輪眉面積也更大，很容易看出與傳統轎車的差別。另外新車尾部頗為圓潤，尾燈組也比萬事得3更狹長，極具家族辨識度。

與全新CX-30一同引入的還有“跑旅SUV”的全新概念，這也讓新車成為了該概念下的首款產品。對此長安萬事得銷售分公司市場部總監鹿達進行了進一步解釋，“以轎跑車的動感造型和行旅車的實用空間，輔以SUV車型的高通過性等特點，重塑產品價值和邊界。”也因此從這一解釋我們即可看出，在保證良好動態駕駛表現以及年輕外觀造型的基礎上，新車對內部空間和車內乘用舒適性都有了進一步追求。

全新CX-30整車三圍4395x1797x1545mm，是一款標準的合資小型SUV身段，與XR-V、途鎧等相比難分伯仲，但新車2653mm軸距卻是競品車型當中最出色的，所以這或許也是官方本次將CX-30定位為緊湊型SUV的主要原因之一。（定位來自汽車之家，等等官方資料）

全新CX-30的內飾設計則與萬事得3AXELA相似度更高，細節和佈局基本保持了一致。現在全液晶儀表和大尺寸中控屏組合，彷彿已經成為了評判內飾是否具備科技感的統一標準，但這樣的手法並不高明。

對此萬事得給出了不同的答案，新車配備了7英寸液晶屏+機械儀表組合，對於傳統機械仍留有一絲敬畏之心，加上全新標配的8.8英寸不規則矩形中控屏，以及以駕駛員為中心的座艙佈局等細節，通過設計融合所呈上的這份細膩與精緻感，相比利用配置堆砌的競品車型高下立判，同時也能看出萬事得對於傳統駕駛的基本尊重。

▲ 2.0L動力夠用，壓燃機下半年就來

動力方面，全新CX-30目前僅全系搭載了創馳藍天SKYACTIV-G系列2.0L發動機車型，最大功率158馬力（116kW），最大扭矩202牛-米，引數與次世代萬事得3保持一致，匹配6MT手動或6AT手自一體變速箱，亦將延續後者平順、省油的特點。

發動機技術是很多人眼中萬事得品牌的核心賣點，現階段最紅的則是創馳藍天SKYACTIV-X發動機。近日，長安萬事得在國家工信部申報了CX-30的新車型就搭載了這款2.0L壓燃發動機。另外據長安萬事得內部人士表示，CX-30 SKYACTIV-X 2.0L車型將會在今年內上市。

那麼我們究竟是先期購買G系列車型，還是等待後續的2.0L壓燃版本呢？建議如果你看重了即將上市的CX-30，又想體驗萬事得最新的技術，那麼不妨等等即將於下半年上市的後者，相信能帶來不同於以往的駕駛體驗；反之如果你是一位佛系使用者，只是鍾情於萬事得“人馬合一”的調校，想必直接購入先期版本即可。

此外，官方將這麼一款機械上與萬事得3同源的跨界SUV引入中國市場，某種程度上亦可看作是未能中中國產萬事得3的一種延續，同時其又比版萬事得3有著更好的市場接受度，不失為一個良策。

那麼CX-30在駕駛感受上跟版萬事得3會有多少不同呢？其實對於這個問題的答案我們暫且無法去探尋，但參考海外媒體的評測報道，他們普遍認為由於CX-30相對較長的底盤懸架，在處理起路面的顛簸或起伏時會多一份柔韌，不過這卻絲毫沒有丟失在萬事得3上的動態效能表現及樂趣，僅僅在駕駛坐姿上有細微差異。所以各位如果你一直鍾情於版萬事得3的話，可以即刻入手了。

新車底盤採用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架，後部懸架結構官方稱之為SEB懸掛，與傳統懸掛結構相比，SEB擁有變截面蝶翼造型、雙層構造、無縫焊接技術等三大特點，加上萬事得一以貫之的出色調校水平，相信整體動態水平絕對不會讓人擔憂。

而在次世代萬事得3AXELA上的GVC PLUS向量控制系統也裝配到了CX-30上，日常駕駛亦能從容應對連續切彎或有效控制緊急併線時的車身姿態，理論上操控效能得到充足保障。