紅旗這個品牌在國人心目中是神聖的，它是我們自主品牌轎車的圖騰和象徵，但儘管它的存在時間已經相當相當久了，但實際上真正進入到我們消費者的視線當中還是近兩年的事情，尤其是在2020年，它的表現就更是亮眼了，一方面完成了自己的銷售任務，另一方面也有幾個月的銷量突破新高，併成功奪得二線豪華品牌的月度冠軍，即便是按年銷量也沒比凱迪拉克和雷克薩斯低太多，對於中國的汽車工業來說，這不僅是紅旗品牌的勝利更是中國品牌的勝利。

其實紅旗品牌一改“官車”形象走年輕化真的不算是一朝一夕的事情，其實從紅旗H5開始便已經在逐步在這條路上探索，並且隨著後續的產品序列逐步完善，才慢慢進入了消費者的視野當中，而且隨著2020年的造勢，推出了紅旗旗艦豪華轎車H9和旗艦級SUV車型E-HS9，儘管這兩臺“年度車型”完全稱不上紅旗的銷量主力擔當，但絕對在2020年整個下半年給紅旗刷足了話題熱度，也極大地提高了紅旗目前的品牌價值，說實話如果不是這兩臺車的推出，大概紅旗也並不會出現在“二線豪華”這個名單當中出現吧。

如果我們認真去留意紅旗目前的銷量，佔據著最大比例的仍然是紅旗的主力車型，紅旗HS5和紅旗H5這兩款，隨著品牌價值的提升以及自身不俗的產品素質，兩款車相比起過去都有了穩定的提升。特別是紅旗H5，銷量更是創了新高，在今年頭2個月的銷量均突破了萬臺，而HS5亦同樣維持了一貫良好的態勢。當然了這兩款車市場表現優異，我更願意相信是他們的產品實力較強。

比方說HS5是小編試駕過的一款車型，它是紅旗年輕化道路上應該算是最為重要的車型，雖然它從網上很多圖片來看好像有點顯小，但如果當你看到它的實物就會感受到它的“氣勢”，實際尺寸上就比起我們熟悉的途觀L還要大了真正一圈。另外無論是發動機的動力資料，整個車的內飾佈局，細節把控，NVH表現以及底盤的高階感，都符合“豪華品牌”該有的表現。而儘管H5小編並沒有開過，但也在打車軟體坐過好幾次，它的乘坐感受雖然沒有HS5那麼驚豔，但也是屬於優秀的範疇，而且根據小編跟車主的聊天，他們對車子也是非常滿意的，現在品牌價值提升了，他們也覺得非常有面子。

說回去年最火的網紅車，旗艦豪華轎車H9。外觀特別霸氣，氣場不輸萊斯萊斯。獨特的後風窗配備、豪車的雙色車身，為紅旗H9增添了更多的時尚和豪華的元素。紅旗H9的軸距已經達到中大型C級且略高於C級轎車，紅旗H9的車身尺寸和軸距都要比奧迪A6L和賓士E級大，尺寸甚至超過了寶馬5系長軸版，全車配置更是向著更為高階豪華的D級車看齊。雖然說它目前還算上品牌的銷量主力，但月均4000+的銷量毫無疑問是為國內自主品牌的豪華轎車開了先河，我們也完全可以為此感到自豪。

除了旗艦豪華轎車H9，售價更高氣場更霸氣的E-HS9也是紅旗一個非常大膽的嘗試了，50.98-72.98萬元的售價區間，價格上來說並不算得上特別親民，但它在各方面的配置，舒適性時尚感和豪華感方面完全交足功課，說是目前國寶級的純電SUV應該不過分吧？因此它也被稱為中國版本“庫裡南”。不過這樣的價格似乎也註定了它在銷量上短期內難以突破，但即便如此在1月份我們也能看到它有著455臺的銷量，相信未來還是能有所增長的。除了E-HS9，在2021年一汽紅旗將會推出包括E—QM5在內的全新純電車型，而新車型的推出，也勢必會提升紅旗品牌的整體銷量。再加上目前H9和E-HS9也有著好幾個國家的出口計劃，它的品牌影響力力相信也能慢慢地升級到世界範圍。

當然了紅旗能賣得好，除了產品和品牌力，還有一個重要因素就是它的整體保修以及維護的優勢，紅旗作為國產豪華品牌來說，能給出4年10萬公里的保養的服務，是有非常大的優勢的，除此之外還有著終身免費保修的政策以及二手車回購的政策，這樣的方案不但讓車主用車更省心，二手車也更保值，能做出這樣的承諾即便是雷克薩斯都要甘拜下風。相信隨著紅旗品牌產品線進一步的完善，應該也會更多國內的消費者去進行選擇吧！

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