1.2T車型CVT變速箱頓挫、異響

卡羅拉投訴率最高的問題就是CVT變速箱頓挫和異響，大家都知道，豐田的變速箱由旗下愛信生產，包括自動變速箱和CVT變速箱等，除了豐田自己的車型，愛信AT自動變速箱還裝配在許多國產車型上，是一家大型的零部件供應商，但愛信的CVT很少用在其他車型上，豐田宣稱愛信CVT平順省油，理論上對於新車來說，CVT的工作原理就是可以帶來更高的效率和平順度，但是在不同的車型上，CVT的耐用度並不相同，從投訴榜單上看，所有的出問題車型都是搭載1.2T渦輪增壓發動機的版本，而搭載1.5L自吸發動機的車型沒有出現問題，這是為什麼呢？原因還要從CVT的工作原理來解析。

和帶有液力變矩器的AT自動變速箱不同，CVT發動機使用錐輪來傳輸動力，其中一個錐輪連線發動機輸出端，另一個錐輪連線半軸，為車輪提供動力，兩個錐輪之間由柔性的鋼帶相連，在鋼帶上有增加摩擦力的推片，由於鋼帶在不同的位置下，輸出端錐輪和半軸端錐輪的半徑不同，因此可以無限制改變傳動比，因此非常平順，不像AT自動變速箱有特定的檔位，CVT的檔位只能模擬，無法正式切換檔位，此外，AT變速箱的液力變矩器會損失一部分傳輸的動力，而CVT作為硬連結變速箱，動力損耗小，因此更加省油，這都是CVT的優點，但這個優點建立在完美匹配發動機的前提下。在起步或者急加速時，鋼帶上的推片會與錐輪打滑，由於沒有卡死的齒輪，這種小曠量的打滑是正常現象，如果匹配小扭矩的發動機，打滑會限制在一定範圍內，但如果匹配大扭矩發動機，巨大的扭矩就會撕扯鋼帶，加劇打滑，因此CVT都有扭矩上限，無法匹配大排量發動機。

一般來說，CVT都是匹配自然吸氣發動機，因為渦輪增壓發動機的扭矩偏大，渦輪增壓發動機主要的目的是預先將進入發動機的空氣進行壓縮，來提升進氣量，而進氣量增大之後發動機的扭矩就可以得到更大的提升，就工作原理來說，自然吸氣發動機的扭矩隨著油門的踏板的深度慢慢提升扭矩，也就是在高轉速高進氣量的情況下才達到峰值扭矩，而渦輪增壓的渦輪介入工作後，會強制壓縮空氣，讓發動機在一定轉速內均充分燃燒，渦輪介入後馬上會達到峰扭，並且由於壓縮的空氣含氧量高，燃燒更加充分，低轉速時就會有超高的扭矩，就豐田的1.2T發動機來說，1500轉/分就可以爆發峰扭（185Nm），而1.5L自吸要到4600轉/分（148Nm），自吸發動機扭矩小，扭矩線性上升，因此對CVT發動機的損傷更小。

如果鋼帶過度拉伸或者鋼帶上的推片與錐輪過度磨損，就會有頓挫異響，渦輪增壓發動機加速了這種磨損，因此投訴率更高，但是自然吸氣發動機動力弱，很少有人去選擇1.5L車型。

共振問題

除了變速箱問題，卡羅拉還有中控異響的問題，這是由於車輛裝配工藝低，中控臺大量塑膠件的原因，材質硬就會出現共振，如果使用搪塑工藝可以過濾很多低頻震動，但是對於減配的車型來說，共振問題幾乎無法解決，一些公里數長的低價格計程車大多數都有中控臺共振異響的問題。