近日，集團黨委書記、董事長陳虹在接受採訪時透露，奧迪專案目前進展順利，首款新車預計會在2022年初上市。根據此前曝光的奧迪中中國產計劃來看，未來將有四款車型實現中中國產，首先是長軸版的奧迪A7，隨後三款車型分別是Q4 e-tron、Q6和Q8，全部是目前市場中最熱門的SUV車型。

而根據目前掌握的資訊，最早來到我們身邊的將會是同樣基於MLB平臺打造的奧迪A7L，它將與福斯PHIDEON共線生產，同時這也將是中中國產奧迪中定位最高的產品。

一波三折的“奧迪”，這次真的來了

和奧迪的合作傳聞，最早可以追溯到2016年，當時集團釋出了一條官方公告，大意是已經和奧迪品牌簽約，準備引進銷售相關車型，並就新能源汽車和智慧互聯移動出行服務領域展開合作。

然而僅僅一週後，奧迪經銷商的代表便向奧迪方面抗議，之後的數次談判也都以不歡而散而告終，最後奧迪經銷商幾乎以“暫停提取奧迪中中國產車和進口車”的代價作為籌碼，讓和奧迪的合作一度陷入僵局。對此，奧迪只能無奈做出相應讓步，同意暫停與集團關於銷售和網路的談判，但只是暫時中止奧迪的專案推進而已。

就像是談戀愛一樣，所有被外力“拆散”的情侶，都會對彼此念念不忘。2017年2月16日， CADA奧迪經銷商聯會在海南三亞正式成立，並聯合發布了《三亞宣告》，在這之後，奧迪與合作的訊息便漸漸消弭。即使還有零散的相關訊息曝出，但已沒有大的動作出現。

而僅僅一年半之後，在股東大會上，董事長陳虹證實德國福斯已將福斯1%的股權轉給奧迪，奧迪方面為此出資1.15億元。這1%的股份，意味著福斯在法律程式上已經可以生產並懸掛“奧迪”標識的車型。

對奧迪和其他豪華品牌而言，最不願看到的一幕，還是來了。

奧迪聯姻，最慘的不只是“原配”

為什麼奧迪的聯姻，奧迪最不願意看到。其實很簡單，作為“原配”，奧迪合作，必將影響到奧迪的利益。

據了解，目前奧迪的經銷商有700家左右。此次福斯與奧迪的合資，可能在一定程度上抑制奧迪網路擴張的步伐。要知道，眼下奧迪經銷商仍然處於盈利困難時期，此時又面臨新合資公司的威脅，必然會影響到奧迪經銷商的利益。此外，奧迪的到來，勢必會分走奧迪的一些新產品。這就意味著，-福斯奧迪的經銷商已經沒有機會拿到中中國產A7，Q4等新品的銷售權。

眾所周知，目前奧迪在中國的處境並不好，有奧迪經銷商指出，奧迪目前的產品力不足、單車利潤低及渠道建設都存在很大問題，此次奧迪與福斯合資，無不放大了目前奧迪所面臨的困境。

不過，奧迪的合資，不僅僅會給奧迪的利益帶來一定程度損害，對於其他豪華品牌而言也是一大威脅，畢竟誰也不希望自己的競爭對手做大做強。而其中，尤為感到頭疼的就是凱迪拉克。

相比BMW和賓士，最不願意看到這種局面的，其實是凱迪拉克和富豪等二線豪華品牌。因為與奧迪相比，凱迪拉克和富豪的競爭力相對較弱，這也有可能對凱迪拉克和富豪等二線豪華品牌的產量和銷量進行衝擊。

對於和奧迪而言，卻是一次雙贏

有人憂愁，有人卻滿是歡喜，對於和奧迪而言，此次合作註定是一次雙贏。

其實，從奧迪方面得到的訊息，在與奧迪的這場持久戰中，一直是主動尋求與奧迪合作，這其中的原因主要是來自對自身產品定位的需求。雖然在中低端市場，能夠“如魚得水”，但一直缺少高利潤的豪華產品。

凱迪拉克就不用多想了，這幾年凱迪拉克為了追求市場銷量，市場終端價已經打到“骨折”，產品利潤帶來多少不說，凱迪拉克降價換量的市場策略，多少對通用別克和雪佛蘭帶來衝擊。

所以，沒有一款高價值高利潤的產品，成為心中的“痛”。從推出高階產品PHIDEON、Teramont，就可以看出，方面一直想在高階市場有所作為，但成效有限，因此，對於奧迪的爭取，就變成了戰略性的動作。

當然，對於奧迪而言，和合作同樣積極，其中最大的收益必然是銷量的增長。眾所周知，去年奧迪丟掉了連續蟬聯31年的中國豪華品牌銷量冠軍。對此，奧迪顯然還想把寶座搶回來，而品牌建設、服務品質、銷售渠道優化等層面的進步，需要花費時間成本。對於提升銷量最有效的方法，要麼是下探價格，要麼就是匯入更多的新產品。

當然，價格下探不是長久之計，會直接擠壓福斯品牌的生存空間，這點凱迪拉克就是一個反面教材。因此，和奧迪的合作，無疑是最優之選，一方面可以豐富奧迪在國內市場的產品線和銷售網路，從而得到實實在在的“銷量反饋”，另一方面也讓奧迪在與賓士、BMW的競爭中，多了幾分籌碼。

總結來說，福斯和奧迪的合作，對於合作雙方而言，都是有利的，於福斯而言，可以帶來品牌形象的提升。對奧迪來說，可以鞏固在中國豪華車市場的地位，尋求重新奪回銷冠寶座。如果奧迪合作成功，或許也會給其他豪華品牌帶來一定程度的借鑑意義。

當然，任何事物都有兩面性，奧迪的合作必然不會一帆風順，包括如何建設銷售渠道，在車型投放上如何與保持平衡，互不侵犯等等，這都是奧迪需要面對的難題。後面，我們會持續關注奧迪如何化解這些難題。