說起來，Encore對於我來說真的太熟悉了，一次是參加了Encore和EncoreGX的上市活動，並且還有小範圍的試駕機會。我親身體驗了大換代之後EncoreGX的變化，隨後在別克強者體驗營，在新疆一望無際的大草原上，我又與EncoreGX度過了愉快而難忘的三天多路況試駕。

但是我一直有一個遺憾，就是偏偏從未真的感受過一臺Encore本來的樣子，而不是GX這個加大號。而這次Encore擺在我面前，這次我先丟擲結論，Encore同樣很出色甚至有些地方做的比GX更好。

#Encore和EncoreGX的關係？

大多數人對於Encore和EncoreGX傻傻分不清，即使對於我來說也同樣如此，但是當你仔細觀察它們的細節，就會發現二者存在一些聯絡也展示了不同。簡單來說，Encore更時尚簡約，而EncoreGX則更端莊大氣一些，稍微向ENVISION靠攏。所以從外形上就區分了二者在產品上的定位。

如果我來比喻Encore和EncoreGX的關係，我就類似於iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max的關係，Pro Max螢幕更大，續航更強，可以滿足更多商務人士的需求，或者高玩的娛樂需求。而Pro則效能一樣，但是更為小巧，方便攜帶。

我想Encore家族的出發點也是類似的，雖然這樣的比喻沒有經過官方的認證。但是對於大家來說應該就更好理解了。

所以Encore對於更多的消費者來說，它雖然是Encore家族的入門產品，但是相比於EncoreGX並沒有低端，相反有一些自己的特色，甚至有些消費者表示更喜歡Encore的外觀。這個就見仁見智了。

#顏值圈粉的Encore有哪些地方吸引人？

既然說到了外觀的與眾不同，我們就簡單聊聊Encore在外觀方面吸引我的三點。

1、 飛翼式的前格柵，這是別克全新的設計語言，在EncoreGX上我們也見過多次了，與GX不同的是，羽翼式的格柵條紋更加動感有活力。相應的兩側的大燈造型也更為舒展。

2、 Encore的車身長度只有不到4.3m，符合一個小型SUV的定位。所以可以看到它的側面是十分簡潔的，配合一個雙色車身的風格，確實很有時尚的氣息。

3、 Encore的車尾相比GX微微上揚，GX顯得很敦實，而Encore會顯得很活躍，尾燈所佔的比例在車尾很少，主要是突顯車尾的緊湊。和尾燈細節的時尚感。

#第一眼就討人喜歡的內飾

內飾是Encore的一個賣點，相比於同級競品比如XR-V、Qashqai、C-HR，在內飾方面，別克一直有自己的特色，同時在做工和細節上一直受到大家的好評。

Encore的內飾第一眼就討人喜歡，懸浮式的中控屏絲毫不遜於GX上內嵌的螢幕。多種材質的混搭也彰顯了個性上的訴求。

#人性化的方面簡單說說：

1、 電子手剎的位置，往往我們習慣性的手剎位置在擋把附近，我第一次進入車內也在這個位置尋摸了許久，然後發現它的電子手剎位置在方向盤的左下方。

其實相比於拉手剎掛擋這個傳統動作，我們是需要右手一個手來完成。現在左手去鬆手剎，右手直接掛擋，習慣之後會發現也異常流暢。

2、 後排出風口和USB，在頂配版本的Encore上，竟然補足了這兩個對於家庭出行非常重要的配置。而在GX上即使是頂配版本都未曾有這樣的待遇。這個可以給一個好評，而且非常實用。

3、 人機工程，這個概念其實有點玄而又玄，是一個你基本感受不到，但又時時刻刻影響你的事情。設計界有一句經典的言論：真正好的設計往往是你感受不到的設計。

放在汽車的人機工程上也是如此。如何讓消費者以最快的速度適應一臺車，如何找到最舒適的駕駛姿勢和操作姿勢。

這是人機工程的關鍵，在Encore上很明顯這個上手難度很低。中控屏不用說集成了大部分功能，方向盤按鍵、空調操作區等等位置恰到好處。

展開來說，它還有20處的儲物空間，扶手箱下方的區域還可以自由分隔。從舒適性上講，全尺寸的天窗沒有缺席，這是一項給人美好寄託的一項配置。翻毛皮和真皮混合拼接的座椅也讓人眼前一亮。還有很多細節我就不一一舉例了。

#本土移植最好的車載系統

車載系統是通用集團新一代的車聯網技術，有我們熟悉的安吉星功能，還有一些比較新鮮新潮的東西，同時我認為這一套系統也是眾多海外品牌本土化移植做的最好的系統。

1、系統執行非常流暢，沒有卡頓。這是一切智慧化的基礎，如果出現延時和卡頓，即使是放一臺電視那麼大的中控屏體驗也會很差。

3、CarPlay和Carlife功能，這個對於蘋果黨和安卓黨來說非常重要，手機互聯是一樣硬剛需，即使車載系統不友好，也可以通過這二者來彌補。當然我覺得前者別克做的也不錯。

#年輕人第一臺動力過剩的SUV

如果是年輕人的第一輛車，我建議選擇1.0T的15T版本就好，為什麼呢？因為125馬力的1.0T推動一臺不到1.3噸的SUV真的已經非常輕鬆。可想而知165馬力的1.3T發動機會帶給Encore怎樣的動力表現。

直觀來講，看著Encore的時候，我總是忍不住去看儀表盤，因為一不小心就超速了（環路限速80km/h）。雖然1.3T的發動機基礎排量小，但是引數並不弱。甚至可以跟1.5T的對手相抗衡。稍微油門深踩，就能感受到推背感。而且動力持續即使超過80km/h也沒有明顯的衰弱。而且240牛米的扭矩可以在1500轉就達到了扭矩平臺。

越低的正壓轉速，越有利於減少渦輪遲滯，相反我認為這臺1.3T渦輪增壓發動機的渦輪遲滯相對比較弱了，反應有一些遲鈍的原因還是來自於這臺CVT變速箱。

它對於降擋這樣的指令比較猶豫。對於CVT變速箱來說並沒有真正的物理檔位，只是改變速比範圍。降擋慢一方面是TCU的調教原因，另一方面可能是我的動力請求沒有達到降擋的必要。CVT變速箱對於整個動力響應上有拖後腿。

而在平順性上和燃油經濟性上CVT又扳回一城，這套動力總成我在EncoreGX已經深度體驗過，平順性和經濟性都毋庸置疑。對於巡航駕駛來說，這套動力系統就完全可以發揮出省油的潛力。

轉向手感跟GX上差異並不大，是非常靈敏的，保留了一定的路感，仔細體會轉向的精準性不差，這也是別克家族的傳統，不會刻意的因為舒適性犧牲掉駕駛感。

剎車的腳感是我認為超越GX的地方，GX我提出過剎車腳感過硬的問題，這個不是剎車卡鉗硬，制動力不足。而是剎車踏板太硬了，前半段踩不動，用力踩才能感受到剎車力度。而Encore上邊顯然自然多了，剎車踏板的力度迴歸正常。

編輯點評：

Encore和EncoreGX的賣點，經過我的梳理應該是相對明確了，雖說Encore是Encore家族的入門車型，但是它本身卻沒有自降身段給GX讓位，在同級別對手中，依然獨具特色和實力。顏值和品質是它的賣點，安全性和動力效能是加分項。