提到法國，你會想到香榭麗舍大道兩邊的奢侈品商店、還是搭配馬卡龍的下午茶亦或是埃菲爾鐵塔？這些大概是不少女孩子們幻想中的場景，但對於鋼鐵直男來說，我們首先想到的一定是浪漫的邂逅，金髮碧眼的法國妹子，一杯波爾圖的紅酒喝下去之後......嘖嘖嘖～等一下，我們跑題了！

說到法國，毋庸置疑，肯定首先想到他們經典的小獅子——標緻呀！完美的大師級底盤調校、浪漫的車內氛圍加上可以躺下看星空的全景天窗，這個時候帶瓶紅酒，載個妹子～誒，又跑題了。既然法國去不成，法國車還是可以開個爽的，於是，此次試駕，我一次性把東風標緻家族最新的4008和5008都體驗了個遍。

那麼既然是法國的汽車品牌，我們自然要從他們最擅長的設計率先說起。4008和5008作為東風標緻家族最具代表性也是銷量最好的兩款SUV，此次革新的最大目的，除了完成家族發展戰略的需求，另一大因素自然也是更趨於年輕化的設計風格，從而吸引更多年輕消費者的青睞。

比較有意思的是，全新換代的4008和5008在它們的前臉部分，幾乎可以用完全相同來形容。犀利獅眼LED前照燈組加上獠牙式的日間行車燈，再配合星動點陣式的無邊框前格柵，從而構成了家族全新的獅魂美學設計語言。

不過，倘若你移步到側面，就會發現這兩款車型還是有著不小的區別，畢竟5008的定位是中型SUV車型，因此在最基礎的視覺效果上，它的C柱往後的空間儼然要比4008寬裕不少。另外，車尾的亮點應該都集中在了9條獅爪印上了吧，夜間點亮後的效果更佳！

如果說外觀設計已經夠“唬人”的話，那法國人最擅長的浪漫主義在內飾設計上則展現的一覽無遺。i-Cockpit唯我座艙選擇了一個完全圍繞駕駛者操作範圍而打造的設計，“黃金三角”意味著整個儀表臺上的所有按鍵都可以在一臂範圍內輕鬆夠到。

除此之外，互聯升級進一步提升了智慧座艙的概念，12.3英寸的全液晶儀表具備了多種不同的顯示模式，每一位駕駛者都可以根據自己行車的需求切換相應的內容。另外全新升級的10英寸懸浮式中控屏，搭載了一套Blue-i 2.0智慧互聯絡統，包含了線上導航和智慧語音在內的大部分功能。

不過在這兒我要說一句，整套系統的流暢度包括導航指令的清晰度都做的不錯，但是在語音識別能力以及介面的設計上還有待提高，就以最基礎的藍芽連線功能為例，它並未出現在傳統的設定選單中，轉而需要按下中控臺上的電話鋼琴鍵，才會在螢幕中顯示配對選項，這一操作對於初上手的使用者來說，真的有點摸不著頭腦。

當然，這兩款分別定位於緊湊型和中型的SUV車型，雖然在外觀和內飾上，有著接近95%的相似度，但在空間佈局的表現上以及一些細節之處，則展現出了完全大相徑庭的差距，可以說各有千秋。

5008：內飾更具質感、空間更加靈動

其實，透過內飾的對比圖不難發現，在整體的設計上，4008和5008幾乎一模一樣，都採用了偏向駕駛員一側的黃金三角設計，不過中控臺的夾層面板上，4008搭配了更年輕運動的碳紋設計，而5008則採用了Alcantara的面料，所以在質感和觸感部分，顯然也會更貼合旗艦SUV的身份。

那麼既然在外觀和內飾部分，這兩款車型主要的差別都體現在細枝末節上，作為一款中型SUV，5008最大的亮點則凸顯在它的空間部分。7座車型對於中型SUV市場來說，無疑是一個非常吃香的地方，姑且算不上剛需，但對於家庭用車需求大，甚至不少二胎家庭來說，即便是臨時應急，7座的相容性優勢顯然要來得更大。

而且更重要的地方在於，5008在它的空間靈活運用程度上，可以用非常豐富來形容。第二排座椅不僅擁有前後移動以及靠背角度的調節功能，座椅也支援4:2:4的放倒比例，為用車提供更多的空間組合需求。

有趣的是，5008這款7座SUV，它的第三排座椅可以說是大有奧秘，常規模式下，它可以隱藏於後排地板之下，只待你需要之時輕輕拉出便可。但是，倘若你在郊外野炊亦或是想要在湖邊釣魚卻又不想再多塞幾把椅子，沒關係，可拆卸的第三排讓你從容應對這樣的窘境，大概只有你想不到，沒有它做不到。

4008：底盤更有韌勁、座椅更舒服

按理說在試駕完旗艦車型5008後，再去體驗4008或許會感到些許的不適應，倒是意外的地方在於，進入4008的車內後，我的臀部卻優先表示滿意！從坐墊的外部造型上來看，它和5008無異，但或許是皮革表面的紋路設計以及坐墊的填充物不同，因此4008的坐墊柔軟度和貼合度似乎要比5008來的更加舒適。

但隨著旅程的行進才發現，4008所展現的舒適強大之處不僅僅只是在坐墊的設定上，可以說它的整個懸架以及底盤的調校更是有著一個出乎意料的好。為何要用出乎意料來形容？一直以來法系品牌在底盤調校上下了功夫應該是大家有目共睹的，但作為非旗艦定為4008，在懸架和底盤的調校上我並沒有對它抱有太大的希望，更何況它用的還是扭力梁的後懸。孰料，4008的底盤韌性表現給我好好地上了一課。

實際上，4008所採用的絕非是一款普通的扭力梁後懸架，而是封閉式變截面後橫樑設計。變截面的設計能夠使得橫樑在遇到變形時的剛度變化更加平順，與此同時，相比傳統結構的開口梁結合穩定杆的組合，它的重量能夠降低47.3%，自然也為輕量化做出了不少的貢獻。正是基於以上這些特點，才讓這輛4008在駕駛起來的時候，有著一個更加穩定、舒適的動態表現。

動力遊刃有餘

雖然在眾多世界著名的賽車比賽中，都少不了法系品牌的參與，比如WRC、勒芒以及F1，但在家用車的層面上，法系車卻並未特別注重於強勁動力的表現。此次試駕的這兩款車型亦是如此，高功率版本僅為1.8T發動機的搭配，加上211Ps的馬力和300N·m，對於時下汽車市場來說，不算是一個亮眼的成績。但需要說明的是，4008和5008這兩款車型，應該是為數不多從國5升級到國6B的排放標準後，動力和扭矩不降反增的車型，這點還是值得表揚的。

迴歸到駕駛感受上，4008和5008給到我的是最貼閤家用需求的平順性和舒適性，同級鮮有的愛信8AT變速器的搭載相比其他品牌的雙離合器變速器以及CVT變速器多了份順滑又不失一定的駕駛樂趣，唯獨在起步階段需要稍稍多給油一點。動態模式下，動力銜接和響應都算做得不錯，如果你追求一定的駕駛樂趣，按下Sport也可以基本滿足。

倒是駕駛部分，我個人最中意的地方還是它賽車方向盤的設計，造型上或許需要普通消費者適應一段時間。但是偏小的尺寸、恰到好處的握感以及上下底的平直設計，無論是悠閒地將手搭在方向盤上還是想要完全掌控駕駛，都能夠找到一個合適的握姿。

說說心裡話：

在整個試駕過程中，我和同車的小夥伴都對4008和5008的底盤懸架調校以及NVH給予了超高的評價和認可。當然，事實是這一塊卻是不少消費者在購車時很少會考慮的部分。因此，近些年銷量重回春天的標緻能否進一步做大做強，或許還要讓更多的消費者有個切身的體會才行。