1，特斯拉承認FSD不是自動駕駛
關鍵致信是在2020年12月28日，雙方聯絡人為特斯拉的副總法律顧問Eric C. Williams和加州機動車管理局自動駕駛汽車部門負責人Miguel D. Acosta。這封信詳細說明了詳細介紹了Autopilot和FSD的功能，Williams表示：“目前，Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實現自動駕駛。”
Williams寫道：“如你所知，Autopilot是一個可選的駕駛員輔助功能套件，屬於SAE L2級自動駕駛，功能包括交通感知巡航控制和自動轉向。FSD是另一個可選功能套件，基於Autopilot打造，也屬於SAE L2級自動駕駛。”
這與馬斯克口中的FSD功能不符。2020年7月，馬斯克在接受世界人工智慧大會的影片採訪時表示：“我認為，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛。我仍然有信心，我們將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。”
美國汽車工程師學會（SAE）表示，L5級自動駕駛技術“可以在任何條件下駕駛汽車”，也可以在任何地方駕駛汽車。L2級則為駕駛員提供轉向、制動和加速支援，但要求駕駛員不斷地監管車輛和功能。這類似於目前許多新車上提供的高階駕駛輔助套件。
在信中，Williams也保留了該系統走向成熟的可能性：“請注意，特斯拉真正的自動駕駛功能研發將隨迭代流程（開發、驗證、早期釋出等等）更新。所有這些功能都將在我們充分驗證，並獲得監管批准後才會向公眾釋出。”但現在，特斯拉表示不會對該系統進行重大改進，從而使司機脫離駕駛責任，這意味著該公司最終釋出的軟體將是SAE L2級。
特斯拉和加州車管局的這些對話源於監管批准程式。在馬斯克在推特提到2020年12月假期升級將揭開FSD的面紗後，Acosta致信Williams表示，在加州部署自動駕駛汽車需要批准，而特斯拉沒有這項批准。
從一開始，特斯拉部署FSD的計劃就陷進了泥沼。特斯拉本應在2019年底部署FSD，隨後延遲到2020年底，現在已經進入2021年，時間線又被拉長到了今年年底。不過，與此同時，特斯拉已經向一小部分私人客戶推出了測試版FSD。馬斯克表示，未來兩週，參與測試的特斯拉車主數量將會增加，3月下旬，支援此功能的車輛上可能會出現一個下載鍵。
2，豐田汽車全球人事調整 多項新任命涉及中國市場
日前，豐田汽車釋出了新的人事任命，該公司將從2021年4月1日起做出新的人事調整，其中涉及到中國的人事調整如下：
現豐田中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱：豐田（中國））董事長上田達郎，將兼任豐田（中國）總經理、豐田中國事務所總代表。現豐田（中國）總經理、豐田中國事務所總代表前川智士，將就任天津一汽豐田汽車有限公司總經理。現天津一汽豐田總經理柴川早人，將專任豐田汽車技術中心(中國)有限公司董事長。現廣汽豐田總經理魚住吉博離任。現廣汽豐田副總經理藤原寬行，將就任廣汽豐田總經理。
3，寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回部分進口X系列及4系汽車
日前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
（一）自2021年2月10日起，召回生產日期從2020年9月7日到2020年9月17日的進口X5、X7車輛，共計19臺。
由於生產過程中裝配失誤，本次召回範圍內車輛的轉向軸固定螺栓可能未被正確緊固，從而導致產生噪音以及轉向系統的虛位，極端情況下駕駛員可能會失去對車輛轉向的控制，存在安全隱患。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司將免費為召回範圍內的車輛檢查轉向軸螺栓的緊固狀態，若螺栓未被緊固則更換轉向軸及轉向等速萬向節，以消除安全隱患。
（二）自2021年2月18日起，召回生產日期從2020年6月16日到2020年12月2日的進口425i、430i車輛，共計71臺。
由於前排座椅側氣囊軟體引數調教失誤，本次召回範圍內車輛在遭遇側面碰撞時，前排座椅側氣囊展開的時機可能發生延遲。使得氣囊無法有效保護乘員，增加了乘員在碰撞事故中受傷的可能性，存在安全隱患。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司將免費為召回範圍內的車輛進行軟體程式設計，以消除安全隱患。未銷售車輛將在消除缺陷後再進行銷售。
4，上汽通用五菱汽車股份有限公司再次召回部分2017款寶駿560 DCT汽車
日前，上汽通用五菱汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2021年3月5日起，召回2017年6月29日至2017年11月30日期間生產的部分2017款寶駿560 DCT汽車，共計19680輛。
本次召回範圍內車輛配備的變速器離合減振器滑塊強度不足，可能發生碎裂，極端情況下造成動力中斷，存在安全隱患。上汽通用五菱汽車股份有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換雙離合自動變速器總成及柔性盤，以消除安全隱患。
本次召回活動屬於2019年5月10日釋出的《上汽通用五菱汽車股份有限公司召回部分2017款寶駿560DCT自動擋汽車》召回活動的再次召回。本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下開展的。受調查影響，上汽通用五菱汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
5，傳LG發出和解邀約 SK強硬表態必須保護其美國業務
SK Innovation和LG化學旗下電池部門LG Energy Solution已深陷一起法律爭端。2019年4月，LG化學在美國控訴SKInnovation竊取其商業機密。上月，美國國際貿易委員會（ITC）做出了有利於LG化學的判決，就SK鋰離子電池實施了長達10年的禁止進口令。不過，若兩公司能達成一致意見，法院的裁定將會作廢。
一位訊息人士透露，SK已經收到LG的和解提議條款，包括財務賠償。SK拒絕對具體提議置評，但在一份宣告中表示，該公司將“仔細審查關於LG未來需求的條款內容，不過，如果LG使我們認為，我們繼續在美國進行電池業務沒有意義或削弱了我們的業務競爭力，那麼我們不會接受提議”。
ITC對SK的裁定也可能會被美國總統喬·拜登（Joe Biden）推翻。本月早些時候，美國交通部表示，將分析這項裁定對拜登定下的綠色交通目標的影響。SK向大眾、福特汽車和現代汽車等車企供應電動車電池。該公司已發出警告，如果拜登沒有利用60天的總統審查期推翻裁決，那麼該公司將被迫停止在喬治亞州建設一家價值26億美元的電池廠。
ITC裁定也作出了部分豁免，允許SK在4年內進口零部件在美國生產福特F-150專案的電池，在2年內為大眾美國MEB電動車系列生產電池。
6，大眾集團首席戰略官離職
Jost表示：“自1996年以來，我只有在週末才可以和家人在一起。如今疫情讓我回歸家庭，我們意識到可以一起生活，因此我想留在家中。我想感謝你們，如果有時候我做得過於‘過分’，我的確感到很抱歉。”他還表示：“未來有何打算？在智慧汽車出現之後，現在輪到智慧船了，我想和家人一起將熱情投入到航海中。”
Jost的LinkedIn資料顯示，他於2010年加入大眾集團旗下品牌斯柯達，擔任產品管理和產品戰略負責人，2015年成為大眾品牌首席戰略官。2018年，他被提升為大眾集團戰略產品負責人，推動了該公司成為全球電動汽車領導者的變革。
7，電動車創企Canoo計劃2023年推豆莢狀皮卡 續航逾200英里
Canoo執行董事長Tony Aquila透露，公司將在其計劃開設的美國微型工廠生產這款車，並計劃於2023年第一季度推出，今年第二季度就開始接受這款車的預訂單。“這將是你從未見過的卡車，”Aquila在採訪中說道，“它的大小與福特Ranger相仿，可以承受一輛全尺寸皮卡的有效載荷，並擁有豐田普銳斯車型的轉彎半徑。”
這款皮卡包括一個6英尺（2米）高的車廂，它還具有前部貨物儲存區，和一個帶有電源插座的摺疊工作臺、可翻轉的側桌和一個隱藏式臺階，可用於儲存和進入卡車廂。Canoo表示，其皮卡將具有600馬力的動力，續航里程超過200英里（320公里）。Aquila希望，到這款皮卡正式推出時，其續航里程將提升到300英里或更多。
Aquila表示，這款皮卡將面向消費者和商業客戶，並有潛力成為一款暢銷車，從而帶來對小型、高度自動化微型工廠的需求。他說，Canoo正在與各州就潛在的廠址進行談判，此外公司仍將透過一家代工製造商來生產產量較低的汽車。
皮卡是美國新車市場上最暢銷的車型，福特、通用和Stellantis旗下的Ram品牌在汽油動力皮卡市場佔據主導地位，且從中收穫了大部分利潤。當前，通用和福特計劃推出電動皮卡，有意保持它們在皮卡領域的主導地位；而Canoo、特斯拉和其他一些公司則相信，隨著電動汽車銷量的增加，它們也可以在皮卡市場分一杯羹。
去年12月，Aquila就曾向路透社透露，Canoo打算推出一款皮卡，隨後該公司透過與一家特殊目的收購公司進行合併上市。
通用、特斯拉以及初創公司Rivian和LordstownMotors都計劃在今年晚些時候推出電動皮卡，福特也將在2022年中推出電動皮卡。現在，Canoo也將憑藉其豆莢狀七座皮卡加入其它汽車製造商的行列。
8，特斯拉在電池領域領先優勢將持續十年 通用緊隨其後
此外，凱恩能源還表示，預計特斯拉將繼續保持在電動汽車行業的最低成本，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉之間的差距。凱恩能源董事總經理Sam Jaffe表示，“特斯拉正踩下油門，該公司認為這是一個關鍵時期，正在上海、柏林和得州奧斯汀不斷增加產能。”
一直關注電池和電動汽車行業的Jaffe表示，特斯拉的優勢不僅來自其運營規模，還來自埃隆·馬斯克對降低電池成本的不懈追求。根據汽車網站Edmunds的資料，電池組是製造電動車的最大成本，這也是2月份電動車平均成交價為53,392美元，高於整體新車平均成交價40,472美元的主要原因。
根據凱恩能源的資料，特斯拉從松下、LG化學和寧德時代這三家供應商購買電池時，平均每千瓦時(kWh)支付142美元。相比之下，通用汽車每千瓦時電池的成本為169美元，而整個行業的平均價格為186美元。在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠低於其他汽車製造商，這也使得該公司在電動汽車電池組的生產成本方面處於行業領先地位。據凱恩能源估計，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時187美元，而通用汽車電池組的平均成本為每千瓦時207美元，行業平均成本為246美元。
Jaffe表示，特斯拉的電池組成本比通用汽車便宜10%，比行業平均水平便宜24%，這是因為馬斯克及其團隊在過去十年裡積極推動削減成本。“一切都集中在成本上，電池成本越低，人們就越能買得起電動汽車。”
特斯拉沒有對凱恩能源的資料置評。在去年9月的特斯拉電池日上，馬斯克展示了在電池設計方面的進步，稱最新設計可以使其電池成本降低54%。當時馬斯克曾稱，“我們還沒有一輛消費者真正能負擔地起的電動車，這是最困擾我的一件事之一。”
凱恩能源的研究預測，到2030年，特斯拉仍將是電池和電動汽車電池組方面的成本領先者，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉的差距，並在2030年前接近特斯拉的成本。Jaffe認為，通用在電池和電池組成本方面趕上特斯拉的能力反映出該公司決定全力發展電動汽車。
Jaffe表示，“ 通用汽車將全力投入，並採取這種全面整合的方式，這使其電池成本將非常接近特斯拉，儘管規模上仍不如特斯拉。”
通用汽車計劃在2025年前投資220億美元開發電動汽車專案，其中包括今年晚些時候將推出的純電動凱迪拉克Lyriq。明年，通用汽車和LG化學合資運營的一家電池廠將在俄亥俄州洛茲敦郊外開業。隨著該工廠增加Ultium電池組的生產，通用汽車預計將穩步降低其電動汽車成本。當被問及凱恩能源的成本預測時，通用汽車發言人Jim Cain表示，“我們打算在這方面成為行業的基準”。
對於許多汽車製造商來說，最大的挑戰將是在電動汽車成本上趕上特斯拉和通用汽車。Jaffe稱，一些汽車製造商，比如大眾汽車，正在進行必要的投資來縮小差距，但是還有很多其他汽車製造商並沒有這樣做。
9，斥資12億美元 蘋果將在德國開設晶片設計中心
這家科技巨頭在3月10日的一份宣告中表示，該公司將於2022年底搬進位於慕尼黑市中心附近的這個佔地3萬平方米（98,400平方英尺）的工廠，並計劃僱傭數百名員工。
蘋果執行長庫克（Tim Cook）在宣告中表示，“我對我們慕尼黑工程團隊將發現的一切都感到無比興奮——從探索5G技術的新前沿，到為世界帶來動力、速度和網聯的新一代技術。”
慕尼黑及其周邊地區一直是晶片開發中心，位於慕尼黑的Fraunhofer Groupfor Microelectronics是歐洲主要的半導體技術研究機構之一，蘋果的長期合作伙伴英飛凌技術公司也位於該地區。而慕尼黑也已經是蘋果在歐洲最大的工程中心，擁有來自40個國家的近1500名工程師，從事電源管理設計、應用處理器和無線技術等領域的工作。
蘋果表示，新工廠將是蘋果不斷增長的手機部門的所在地，也是歐洲最大的移動無線半導體和軟體研發基地。在此之前，蘋果於2018年與英德晶片設計公司Dialog Semiconductor達成了一項6億美元的協議，將iPhone和其他裝置上使用的主要電源晶片的設計團隊引入公司內部。
半導體的供應鏈很難迅速調整，由於企業在疫情期間低估了消費者需求，半導體短缺已經衝擊了包括汽車在內的多個行業。
10，大眾電池需求激增 年電池採購成本將高達200億歐
上週，大眾集團公佈其核心品牌大眾的電氣化目標，在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上，純電動車銷量預計將佔該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠高於此前的目標35%。
當前，大眾集團從LG化學、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等公司採購電池。該公司預計，從2025年起，其在歐洲的電池年需求將超過150 GWh，而其在亞洲的電池需求也將達到類似水平。考慮到電動汽車的銷售仍然較為溫和，因此目前的電池需求量依然很低。
知情人士稱，大眾執行長赫伯特·迪斯和大眾汽車負責技術的董事會成員Thomas Schmall將在3月15日的“動力日”（Power Day）上公佈集團電池和充電基礎設施戰略的細節。
這一新的目標出臺之際，正值大眾加快進軍電動汽車領域，以縮小與特斯拉之間的差距，這一努力也使大眾的優先股價格在本週升至近六年來的最高水平。不過瑞銀分析師Patrick Hummel本週表示，當前特斯拉在電池（包括將電池組整合到汽車中）、IT、軟體和生態系統方面仍處於領先地位。
伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst認為，如果大眾的電動車銷售目標是700萬輛，那麼到2030年該公司在全球範圍內需要420 GWh的電池，這需要每年超過200億歐元(238億美元)的支出。