使用汽油動力為現代中型SUV取樣

需要知道：現代中型SUV的汽油選擇七座功能帥氣的新造型

假設充滿危險。當呈現一個或另一個選擇時，實際上，您認為不費吹灰之力的選擇實際上就可以從其他人那裡獲得完全相反的迴應。

因此，當更新的第四代現代聖達菲在2020年末推出無V6汽油動力的情況下，對於某些人來說就不成問題了。這是因為，至少從節儉性和駕駛性方面考慮，2.2升四缸渦輪增壓柴油發動機是更好的選擇。

但是，在與打算在該細分市場購買的打賭者進行了交談之後，動力開始增強，以抗衡扭矩較大的注油器和3.5升V6的情況。

最有力的論據是圍繞柴油機微粒過濾器（DPF），以及以下事實：聖達菲雖然是SUV，但其主要的載人兒童職責將使七人座的人大幅度辭職。

這不利於該國長期待命，DPF需要定期清理這些東西。金錢問題也開始發揮作用，R系列柴油的初始購買和維修費用更高。

在漢蘭達的每個規格欄中，全輪驅動渦輪增壓柴油的入場費增加了3500美元，增加了4200美元。

V6也將接受更便宜的91RON燃油，在頭五年（每12個月/ 15,000公里的間隔）內，每項服務的價格為399美元，每當您拜訪當地的現代經銷商時，其價格就會降低60美元。該品牌的五年無限里程保修也適用。

醒目的細節，大輪子和層疊式前大燈兩側的層疊式格柵已經改頭換面了。在背面，時尚的尾燈條連線LED剎車燈。

新平臺逐漸變大，這意味著它長15毫米（4785毫米），寬10毫米（1900毫米）和高5毫米（1685毫米），從而增加了機艙空間。

在家庭購買者的耳中聽起來像是音樂，然後有足夠的空間容納頭部，肩膀，膝蓋和腳趾。滑動的中間排獲得39毫米的腿部空間（靠背也可以傾斜），而中間和第三排均摺疊以形成平坦的載荷區域。

說到貨運能力，它在五座配置下從547升增加到571-782升（取決於滑動的中間座椅的位置），或者在所有座位就位的情況下增加了130升。

除駕駛員和前排乘客座位外，其他所有物品都可容納1649升。行李箱底板下方有一個貨物蓋，而全尺寸的鋁合金備用輪胎位於底盤下方。

但是，機艙不僅空間更大，而且還煥然一新。優質，高檔和高檔的產品都是無數毛絨材料的恰當形容詞，這使它成為一個理想的去處。

貼合性和完成感也很紮實，科涅克白蘭地棕色皮革為我們的測試車增添了視覺吸引力。經過深思熟慮，通用的人體工程學設計和隔熱艙中的NVH水平相當低。

但是，如果您不想在後面喚醒小孩子，“安靜”模式將取消後置揚聲器並限制揚聲器的音量在前部，以使乘客有所睡眠。

儘管設計失誤必須是控制輪式驅動模式選擇器，但它已成為經過大修的中控臺的重點，現在該中控臺沒有傳統的檔位選擇器。

鑑於選擇器使用的頻率不高，特別是在沒有太多越野能力的情況下，它的出現是一個奇怪的決定。

Infotainment也進行了升級，Elite和Highlander獲得了10.25英寸的觸控式螢幕，而基本型號和Active則獲得了較小的8.0英寸。

這是一個具有吸引人的圖形的直觀系統，同時螢幕可以快速響應輸入。只有Highlander才能獲得12.3英寸LCD儀表盤，該儀表盤顯示盲點檢視監控器技術，並在一系列配置中使用虛擬撥盤。

Elite還為DAB +數字廣播以及提供高質量聲音的Hardon Kardon音訊系統評分。

相當煩人的是，雖然較小的8.0英寸螢幕提供了無線Apple CarPlay和Android Auto（例如更新的i30和Kona），但適用於這兩種頂級變體的較大的顯示屏卻沒有，而是有線的。無線Qi智慧手機充電是所有Santa Fes的標準配置。

在安全性方面，經過修訂的聖達菲達到了五星級ANCAP等級-從第四代繼承而來。

作為標配的現代SmartSense安全套件的一部分，Elite配備了技術，例如帶有轉向轉彎的前避撞輔助系統，駕駛員注意警告和盲目的避撞技術。

其他安全功能包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制，車道跟隨輔助和後方交叉交通防撞功能。全簾式安全氣囊橫跨三排。

無論您選擇哪種發動機，聖達菲都具有務實的品質，在這裡，最新的Lambda II汽油V6成為人們關注的焦點。

它屬於現代公司的SmartStream系列產品，並且由於使用了合金磁頭和滑塊，3470cc裝置減輕了重量，減少了內部摩擦損失-中檔功率和可駕駛性的提高是理想的結果。

它的200kW和331Nm僅透過內部的八速變矩器自動傳送到前輪（柴油發動機使用新的八速雙離合變速箱）。

從紙面上看，這些數字暗示著業績振奮。但是，峰值功率和扭矩分別在6400和5000rpm的轉速範圍內都很高，這意味著您需要強大的油門踏板才能獲得有意義的進步。

雖然這樣做產生了令人驚訝的令人愉悅的聲音，但它只會傷害本來就渴的10.5L / 100km混合燃料消耗（我們在測試中看到的是11.2L / 100km）。

為此，無論從原始資料還是效能方面來說，柴油對於CBD駕駛都更具意義。雖然它可能僅產生148kW，但其440Nm的扭矩在1750-2750rpm的中頻範圍內傳遞，毫不費力地拖拉了大約1800kg的重量。

從動態上講，Santa Fe V6 Elite擁有令人鼓舞的自信操控性，這在很大程度上要歸功於硬殼結構帶來的令人印象深刻的車身控制（適用於SUV）。

轉向模糊而輕便，但是後者在停車場很受好評。制動器（前部325mm通風盤，後部305mm實心盤）透過踏板提供了不錯的感覺。

不起作用的是前輪驅動佈局，因為當同時應用油門和鎖止裝置時，V6太容易產生車輪打滑現象，並在轉向時產生汙損。

在速度上這不是問題，並且沒有向後橋傳送動力的事實甚至不可能在大多數購買者中得到證實。

新的N3平臺與最新的Kia Sorento共享，在其前部裝有MacPherson撐杆，在其後部裝有多連桿懸掛。

與無源減震器搭配使用時，該裝置可提供令人讚歎的回彈控制。Elite V6不會在拐角處顛簸後晃動，儘管機身很高，但通常保持穩定，沒有太多的頭部顛簸。

但是，時尚的20 x 8.5英寸合金輪轂需要付出代價-這就是低速行駛的質量。它從不刺耳，不墜落或不舒適，但可以從機艙內部感覺到尖銳的坑窪。

兩種動力總成都具有2500kg的牽引能力和最大200kg的拖車重量。

離地間隙為176mm，但如果沒有全輪驅動或專用的越野模式，則要負責所有對Santa Fe V6 Elite來說都是通向露營地的平滑土路–特別是考慮到大輪的設計，包裹在注重道路的255/45橡膠中。

可惜現代公司無法使其HTRAC全輪驅動系統與V6一起用於右手駕駛應用，因為這樣的變體對於市場上的許多購買者而言將是一個引人注目的選擇–看看它的成功與否。豐田克魯格

但是，還有第三種方法。聖達菲即將到來的混合動力系統（今年下半年）將配備1.6升四缸渦輪汽油發動機，電動機和電池組，前者為前軸提供動力，後者為後軸提供動力建立全輪驅動。預計總功率和扭矩約為169kW / 350Nm。

儘管如此，當與起亞索倫託，馬自達CX-9和豐田克魯格（Toyota Kluger）之類的產品交叉購物時，當前的兩種動力總成都能產生有效的案例，並且只會增加引人注目的聖達菲（Santa Fe）包裝。

Elite V6在陣容中佔據著中高的位置，您可以在其中接收到想要的所有設計/規格元素，再加上便宜的彎頭六。可以肯定地說，這個七座SUV應該出現在所有購物清單上。

優點：高階外觀/感覺；七座功能；標準裝備

缺點：牽引力問題；V6口渴；Elite中沒有無線智慧手機映象

規格

車身：5門7座SUV

驅動器：前輪

發動機：3470cc V6，DOHC，24v

功率：200kW @ 6400rpm

扭矩：331Nm @ 5000rpm

變速箱：8速自動

重量：1735kg

經濟：10.5L / 100km（聲稱）