一直堅定不移走在新能源這條路上的吉利，似乎又要有更大的動作。

1月11日，吉利宣佈與百度合資組建智慧電動車公司（3月2日確認成立集度汽車），成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴；

1月13日，吉利與富士康成立合資公司，計劃為全球汽車行業提供代工生產和定製化服務及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等；

1月19日，吉利再次與騰訊合作共同推進汽車全產業鏈數字化變革和低碳發展；與此同時，業內傳聞吉利還秘密成立了一家新公司，探索電動車新的產品規劃和營銷方式。

1月29日，吉利控股正式宣佈與法拉第未來（以下簡稱FF）合作，雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開協作，探討由吉利與富士康的合資公司為FF提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利控股還參與了FF SPAC上市的少量投資。吉利這一套組合拳，打的是令人眼花繚亂。那麼，就讓我們一刀一刀剖開吉利進一步轉型的真正原因是什麼？

與百度合作，接入網際網路基因

今年新能源圈的第一個熱搜，就是百度宣佈將以整車製造商的身份進軍汽車行業，將和吉利控股共同組建一家新的汽車公司。

該合資公司會由百度控股，吉利將是戰略參與和投資者。雙方將基於吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智慧進化體驗架構，在智慧汽車製造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智慧汽車。

就在文章落筆時（3月2日）， 百度與吉利控股的關聯企業合資成立了集度汽車有限公司，註冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平（原摩拜單車聯合創始人），公司狀態為存續。雙方正式聯手。

新勢力之所以能快速崛起，其實少不了代工模式的成熟支援，許多跨界造車的科技公司因為缺乏汽車製造業的相關經驗，大都選擇代工這一條“捷徑”，這裡包括不限於蔚來與江淮、小鵬與海馬、理想與力帆等等。如今，吉利與百度的戰略合作開啟了新的合作模式。

對於遲到入局的百度來說，與其自建工廠，不如與成熟車企合作，快速上路，藉此減輕資產負擔與成本，縮短從設計到量產的時間。

本次合作，百度選擇吉利的一個最重要原因，就是吉利是最早提供開放式電動車平臺的車企，雙方將基於吉利的SEA浩瀚智慧進化體驗架構打造新車。而對吉利來說，能夠牽手一家純正的網際網路公司，對於今後的軟體層面開發和物聯網布局都是一大利好，同時也能夠解放自己閒置的產能。

百度有軟體層面和自動駕駛方面技術的積累，吉利則是整車製造的老師傅，兩者聯手、珠聯璧合。百度董事長李彥宏對此十分有信心，表示雙方合作的首款新車將在3年內釋出。

與富士康合作，代工法拉第未來

再說吉利與富士康。

作為蘋果的“御用”代工廠，富士康在行業內就是金字招牌，可代工的微薄利潤、缺少議價權也成了富士康的切膚之痛，肥得流油的新造車行業不免令人心馳神往。

富士康有野心，但是也很剋制，在它的新造車規劃中，對自身的定位依舊是“代工”，但有別於過去單純的來料加工製造，今後將轉向包含關鍵零元件、核心技術創新、軟體硬體整合到工業設計的一站式完整服務。

鴻海集團（富士康母公司）董事長劉揚偉曾公開表態稱：“富士康並不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌”。

當然，即使是全球首屈一指的代工廠，但面對造車這樣一個全新的領域，富士康也不敢貿然闖入。於是，躍躍欲試的富士康和一直主張開放的吉利，一拍即合。

1月13日，吉利控股與富士康簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車、零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。根據協議，合資公司雙方各持股50%。此後，吉利關聯公司還註冊了“富吉康”商標。

富士康在ICT領域的專業能力、豐富經驗和全球化佈局，對汽車行業的轉型升級具有重要意義；吉利也將發揮在汽車領域的專業能力，包括設計、工程研發、智慧製造、供應鏈管理、質量控制的體系化優勢，與富士康融合發展，給汽車代工業務提供了新的可能。

捲土重來的法拉第未來

1月19日，吉利與FF簽署合作協議。FF，又一次想東山再起。

據不完全統計，至少有2位地產大佬、2位中國首富、撐起娛樂圈半邊天的21位明星、13家銀行、11家券商、21家公募、29傢俬募以及中國幾大知名資本系都被曾上過賈老闆的“車”，被累計收割資金近900億。而從2017年至今，賈躍亭個人名下已經有29條執行資訊，被國內定為老賴，欠款已超過70億元。

如果說和百度的合作，是傳統車企與網際網路公司的互相試探，與富士康的合作是探索代工模式的新利潤空間，那麼吉利在FF身上找的是什麼呢？

據不完全統計，法拉第未來擁有530項全球技術專利。其中，FF的可變電驅動底盤iVPAS架構和吉利全電浩瀚架構目前在行業內頗具競爭力，如果雙方達成合作，形成技術協同，將是對雙方的重大利好。

其次，科技轉型是吉利近年來的戰略方向，除了百度，FF也是一傢俱備智慧、網際網路和使用者生態DNA的公司，可透過對吉利的反向賦能使其具備智慧網際網路和網際網路使用者生態的基因，幫助吉利從傳統主機廠向智慧網際網路科技公司轉變。

此外，FF的上市可能性也值得關注。

一旦FF在美國如期IPO成功，考慮到吉利集團強大的運營管理能力、供應鏈體系和整車製造能力，屆時FF有望複製特斯拉上海工廠的歷史，形成產銷和市值的雙輪驅動。

吉利的掙扎

吉利並不是沒有努力過，2019年4月1日，吉利在新加坡釋出了新能源純電品牌幾何汽車，定位為高階純電品牌。同年幾何就釋出了首款量產車，即被幾何稱為“東半球最好的純電動車”的幾何A。

但這款車上市後，銷量並沒有實現較大突破。反觀同期上市的廣汽Aion S，自上市之後就一直有2000+輛的穩定輸出，多次進入乘聯會單月新能源銷量榜單的前3名，2020年全年銷量更是排在第四位。

幾何旗下的第二款產品幾何C，去年上市4個月的累計銷量為4640輛，依舊不敵同一時間段的競爭對手廣汽埃安V。

在國內的自主車企中，比亞迪一年可以售出近20萬臺新能源汽車，還拿出了比亞迪漢EV這樣的爆款車，而吉利去年在新能源領域僅僅售出了6.8萬輛，而且這一資料還是帝豪、幾何、領克三個品牌合力的結果。

更甚至於，新造車公司蔚來在2020年也取得了4.4萬輛的銷量成績，在新能源領域馬上就要追上吉利了。

準備反撲的吉利

2020年，特斯拉和國內一眾造車新勢力在資本市場“鯉魚躍龍門”。這一年，特斯拉股價增長了773%，創始人馬斯克一度登頂世界首富。

國內造車新勢力的“三個臭皮匠”翻身成為“諸葛亮”，理想汽車股價增長86%、小鵬汽車股價85%、蔚來汽車更是暴漲1569%，市值6000多億人民幣。

此外，傳統車企中，比亞迪的王傳福的財富相比2019年增加了近480億元人民幣；長城汽車的魏建軍財富值一年之內增加了近400億元，達到了774億元人民幣；只有“自主一哥”吉利的李書福財富值增長比最少，從912億元人民幣上漲至1067億元人民幣。

在這個略顯荒謬的資本遊戲中，故事才是最關鍵的一環。尚未造出一輛車，就能獲得幾千億市值，這已經不是神話，而是鐵錚錚的現實。一個最典型的例子就是恆大汽車，在披露引入260億港元戰投後，恆大汽車股價一日便大漲50%，市值暴增逾1300億港元。

即使恆大一輛車都沒有造。

在新能源汽車市場滑坡，吉利在汽車行業變革過程中的實力也受到質疑，這也是它的股價沒能暴漲的原因所在。

進入2020年底，歷時四年、超過180億元的持續投資，吉利成功研發了浩瀚SEA智慧進化體驗架構，突破傳統造車侷限，透過硬體層、系統層和生態層的整合，構建一個開放包容、無限互動延展的未來出行服務體系，為使用者創造零邊界出行體驗。浩瀚架構擁有全球最大頻寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。同時，浩瀚架構是全球最高效的智慧電動汽車解決方案，重新定義軟體汽車的研發週期，將軟體開發的時間縮短50%以上。

目前，基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發，佈局不同的細分市場。去年，首款基於浩瀚架構打造的豪華純電轎跑ZERO concept率先在領克品牌亮相。目前，領克ZERO concept量產車已在寧波SEA工廠成功下線並完成首次動態測試，新車將於今年正式上市。

沃爾沃的全面轉型

除了從外部尋求合作代工的新模式，吉利也從內部開始變革。

就在文章落筆時，沃爾沃召開了一個簡短的釋出會，宣佈其全球可持續發展戰略目標。圍繞電氣化轉型、商業模式創新、氣候中和等領域，沃爾沃汽車給出了具體的時間表——2025年實現全面電氣化，屆時純電車型佔比將達到50%，其餘為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標杆企業；所有純電車型將只在線上進行銷售。

當時，吉利以18億美元價格收購沃爾沃100%的股權，外界將此次收購行為稱為“蛇吞象”。收購沃爾沃後，吉利將智慧財產權等相關資產收入囊中，利用沃爾沃的技術開啟了吉利高歌猛進的十年。

十年間，吉利在全球建立了五大研發中心和五大造型設計中心，旗下擁有吉利、領克、幾何、路特斯等多個汽車品牌，其汽車銷量也從2009年的33萬輛增至2020年的132萬輛，穩穩佔據自主品牌乘用車銷量一哥的頭銜。

具體而言，吉利與沃爾沃將以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機，同時雙方將共同開發、使用下一代純電專屬模組化架構，以及全球領先的高度自動駕駛解決方案。

兩個藍色行動

2015年，吉利推出旗下首款新能源車帝豪EV，並開啟名為“藍色吉利行動”的5年規劃，計劃在2020年實現包括“新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上”等目標。但2020年，吉利旗下的新能源總銷量僅為6.8萬輛。

今年2月20日，李書福在吉利集團內部的萬字演講公開，在公開信中，李書福承認了藍色吉利行動雖然沒有如期完成，但為此而奮鬥所形成的基礎是很堅實的。李書福將汽車產業正在經歷的事情，形容為一場暴動：

——傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新汽車產業鏈是資訊、通訊技術加機電一體化，形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟體公司方向轉型。

吉利已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案，其中藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。