我們在之前的文章裡介紹裡專門介紹過比亞迪DM-i智慧混動技術，這套以電機為核心的混動單元不僅徹底去掉了“變速器”，利用EHS系統在串、並聯之間的自由切換，可以讓發動機只工作在低負荷、高效率區間，並實現增程的作用，因此實現了低電量狀態下低油耗的行駛特性，這與比亞迪之前的DM系統有著本質的差異。3月8日，首款採用DM-i技術的車型秦PLUS正式上市，售價區間10.58-14.58萬元。價位與主流燃油緊湊型轎車的區間完全重疊，比同級插電混動轎車要便宜不少，在燃油經濟性和車牌雙重優勢加持下，比亞迪打出了“燃油車顛覆者”的旗號，可見其信心十足。今天我們以秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗艦型（下稱秦PLUS）的實車為例，看看這臺車的綜合表現，順便分析下各車型配置差異。
新車特點：
一、基於比亞迪全新DM-i平臺打造，定位於高於秦Pro的A+級轎車
二、外型沿用“Dragon Face”家族式風格，前臉造型與漢、宋PLUS相統一
三、車廂採用環抱式闊境懸浮座艙，配備12.8英寸自適應旋轉中控屏
四、搭載DM-i混動技術，可實現3.8L/100km的低油耗，加速也達到2.0T動力水平
作為王朝系列車型的全新成員，秦PLUS是定位於高於秦Pro的A+級轎車，外型沿用“Dragon Face”家族式風格，與漢DM、宋PLUS有一定的相似性。顏色方面，新車提供天青藍、雪域白、時光灰、玄羽黑和赤帝紅共5種車身配色，個性化選擇相對較為豐富。
前臉六邊造型把寬度充分利用，尤其兩側彎角變得更銳利，總體看上去較為兇狠。內部網格加入了全新“龍甲”元素，密佈豐富的立體點陣裝飾，毫米波雷達模組與攝像頭的融合度比較高。中網上沿較粗的銀色飾條連線兩側大燈，讓車頭的橫向元素形成整體化效果，總體的設計水平確實很高。
前大燈採用近遠光一體式佈局，標配LED光源，LED日行燈猶如“箭羽”狀排列，與中網的多點陣裝飾形成良好的呼應。側腮部分沒有配置前霧燈，利用中網的彎角做出了氣流擴散造型，也算是比較巧妙了。
側面來看，車身擁有等長的前後懸垂，對稱性良好，而且與軸距的比例也比較協調。車頭下壓、車尾上提，腰線一路傾斜後延，營造出前低後高的俯衝姿態，很像蓄勢待發的躍兔。側窗的造型流暢，有良好的對稱感，尾窗下方車身內收，形成了漂亮的車肩線，對於降低風阻有益。側裙和後保險槓上還有一定的曲面變化，看起來也不顯單調。
車身尺寸長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，較長的軸距完全能夠達到各地網約車的要求。與主要對手相比，尺寸優勢比較明顯，分量感更足。
外後視鏡與車身同色，造型顯然也考慮到了降低風阻的需求，外殼上三道條紋也很容易聯想到“龍”的元素。功能方面，頂配車型配備有360°全景影像（其餘均為倒車影像），並且支援電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能。
門把手也是車身同色，右側設有無鑰匙進入按鍵，全系標配有前排無鑰匙進入功能，值得肯定。
前後輪規格均為225/60 R17（入門車型為225/60 R16），採用雙五輻雙色輪轂，還是能感受到“龍”的特徵元素。輪胎匹配的是佳通Giti Comfort F22系列產品，兼具舒適性和靜音性。
尾部造型也很有特色，上提的腰線使得車尾垂直高度很充分，這對於提升尾廂容積也有幫助。透過貫穿式尾燈營造出良好的層次，尾燈內部燈帶呈“龍爪”延伸，帶來極具辨識度的點亮效果。“BUILD YOUR DREAMS”英文字母醒目地標註在尾燈上方，看起來更具現代感。底部採用了分段式造型的保險槓，採用隱藏式排氣管佈局，提升了精緻度。
車廂內部，秦PLUS採用了比亞迪“新國潮輕奢美學”設計語言，打造出環抱式闊境懸浮座艙，比起之前簡單用一塊螢幕撐起的內飾要更有設計感。中控臺採用了橄欖造型，與兩側門板的銜接也非常自然，12.8英寸可自適應旋轉中控屏依然居中。用料方面，中控臺頂部採用大面積的軟性材質包裹，中間有鋼琴烤漆+金屬飾板點綴，整套內飾的時尚感與精緻度都大為提升。
三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，尺寸適中、握感飽滿，底部透過微平底造型和鏤空裝飾提升動感。橫輻上的多功能控制採用按鍵+撥杆控制，保留了比亞迪很有特色的中文標識，左側用來控制駕駛輔助系統，右側控制行車電腦和多媒體系統。
除入門車型，其餘車型均配備有一塊無遮擋液晶儀表盤，尺寸不大，顯示的資訊基本齊全。只是不知道強光下是否會反光，另外螢幕的位置較低，在閱讀時要低頭，如果能夠增加HUD顯示行車資訊就更合理了。
頂配車型配備12.8英寸懸浮式中控屏（其餘車型均為10.1英寸），除了入門車型均支援自適應旋轉功能。車機內建DiLink 3.0智慧網聯絡統，語音控制模組來自科大訊飛，支援模糊語義、童聲識別和多人互動等功能。另外，螢幕觸控的響應速度也足夠快，上網的速度也令人滿意，人機互動體驗做得比較到位。
擋杆臺造型與漢DM和宋PLUS都比較接近，空調出風口恰好位於垂直面和水平面交匯的傾斜面上，位置比較低，也算是對空間的極致利用了。小巧的電子擋杆居中，後方佈置了較多的實體按鍵，包含一鍵啟動、除霧、駕駛模式、車道偏離提醒開關等常用功能，提升用車的便利度。前方設有開放式儲物空間，含兩個帶限位器的水杯槽和帶無線充電功能的手機儲物格。
前排座椅全系標配仿皮包裹，這臺車採用“行雲藍”內飾，有米藍雙色皮質包裹，而採用“流水棕”配色的車型將採用與宋PLUS相同的漸變皮質，視覺效果會更上檔次。座椅整體的舒適性不錯，尤其是坐墊較長、對於腿部的承託力充足，靠背與坐墊也有不錯的側向支撐，一體式靠背還設有單獨的肩部支撐。功能上，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛座椅僅支援前後、靠背手動調節。
後排座椅材質與配色都和前排相同，讓後排乘客也能感受到尊貴感，坐墊和靠背填充物同樣飽滿厚實，承託性與舒適性都沒問題，只是側向支撐一般。後排空間也比較充裕，頭頂和腿部都有足夠的餘量。配置上有三個獨立頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手、地臺式空調出風口和兩個USB介面，地板中央的凸起部分也比較低，基本不會對乘客腳部活動造成影響。
尾廂側壁做了整體式包裹，但兩邊的厚度不一，使得空間平整度不高，因為左側下方佈置了充電裝置的線路。不過內部的容積依然很大，尤其高度相當可觀，縱深也足夠，目測比一般緊湊轎車都要大。後排座椅支援4:6比例分割放倒，但並不能打平。地板下方有一層泡沫板，內建常用工具，底部佈置了車載充電機模組。
動力方面，秦PLUS搭載了一套以驍雲插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和專用刀片電池為核心的DM-i混動技術。其中EHS系統利用多級齒輪和溼式離合器對電機和發動機的動力起到主動分配，系統傾向以電機驅動為主，發動機僅在高速勻速狀態直接驅動車輛，在電量不足時帶動發電機補充電量，因此係統的總體效率很高，而且也不需要發動機的功率很大。驍雲1.5L發動機最大功率僅81kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，比起驅動型的發動機標定上都要小一些。另外，55KM版本和120KM使用EHS系統電機也不相同，前者電機總功率為132kW，電機總扭矩316 Nm，0-100km/h加速為7.9秒；後者電機總功率為145kW，電機總扭矩325 Nm，0-100km/h加速為7.3秒。另外，透過最佳化能量管理，使得即使在電池虧電狀態下，可以利用發動機發電帶動電機行駛，實現虧電油耗3.8L/100km的表現，這是比亞迪之前的混動系統難以實現的。
底盤方面，均採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。電池採用了底盤平鋪式佈局，但有一定的下沉。採用了比亞迪刀片式磷酸鐵鋰電池，55KM版本電池能量為8.32kWh，120KM版本電池能量為18.32 kWh。由於兩者的能量不同，電池的重量也不會相同，兩車的整備質量也肯定不同，後者會更重些，但我們沒有查到具體資料。
我們再來看具體的配置差異，秦PLUS DM-i車型分為2款55KM和2款120KM共4款車型，我們逐一進行分析。
一、55KM版車型對比
入門版2021款DM-i 55KM尊貴型售價為10.58萬元，高配版2021款DM-i 55KM旗艦型售價為11.98萬元，價格貴了1.4萬元，配置上16寸輪圈升級為17寸、胎壓警報升級為胎壓顯示、4喇叭升級為6喇叭、駕駛位車窗一鍵升降升級為全車，增加了電動天窗、全液晶儀表盤、前排手機無線充電、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、後排杯架、語音識別控制、外後視鏡電動摺疊和鎖車自動摺疊、車內主駕駛化妝鏡、後座出風口和溫度分割槽控制、自適應旋轉中控屏。雖然1.4萬元的升級費並不少，但以上配置的含金量比較足。而且從配置上看，55KM尊貴型總體比較素，比如全液晶儀表盤、前排電動座椅等基本配置都沒有，更像是為網約車使用者定製的低配車型。對於家用車主而言，建議升級為旗艦型。
結論：最具價效比的是11.98萬元的2021款DM-i 55KM旗艦型，故作推薦。
二、120KM版車型對比
入門版2021款DM-i 120KM尊貴型售價為12.98萬元，高配版2021款DM-i 120KM旗艦型售價為14.58萬元，價格貴了1.6萬元。配置上倒車影像升級為360°全景影像、定速巡航升級為全速自適應巡航、10.1英寸中控屏升級為12.8英寸、4喇叭升級為6喇叭、駕駛位車窗一鍵升降升級為全車，增加了前後排頭部氣囊、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、前駐車雷達、倒車車側預警、內建行車記錄儀、前排手機無線充電、主駕駛座椅電動調節、語音識別控制、220V電源、自適應近遠光燈、多色車內氛圍燈、外後視鏡電動摺疊和鎖車自動摺疊、車內主駕駛化妝鏡。兩車的配置差異於上文大致相同，但增加了一套L2級駕駛輔助系統，還有如12.8英寸中控屏、自適應近遠光燈、多色車內氛圍燈等智慧科技配置，360°全景影像、倒車車側預警、主動剎車系統等安全輔助配置，卻僅比上面多花了2000元，可以說非常有誠意。
結論：最具價效比的為14.58萬元的2021款DM-i 120KM旗艦型，故作推薦。
侃弟點評：
比亞迪的前代DM技術給我們的印象是加速強勁但虧電體驗較差，總體的油耗並不低。而DM-i技術則是圍繞電機開發而來的高效混動系統，發動機在大多時候為發電機提供動力，因此負荷小、效率很高，但它又可以直接並聯驅動車輪，在高速巡航時又是很經濟的。因此，它才能實現虧電狀態下低油耗，確實是很大的進步。有了好的動力系統，秦PLUS在外型、內飾和底盤也有顯著的進步，整體的行駛質感也做得相當不錯，值得推薦。車型方面，55KM版和120KM版我們都推薦旗艦型。