全新BMW3 Series上市後熱度一直居高不下，但這份熱度並沒有轉化為銷量，7月和8月分別只賣出了4261輛和5374輛新車，相比去年同期大幅下滑，反觀另外兩位德國老鄉A4L和C級，單月銷量都輕鬆突破了萬輛，曾經的運動家轎標杆突然就掉了隊。

新3系叫好不叫座的原因其實也不復雜，首先新車上市不久所以幾乎沒有終端優惠，並且頂配的價格足以買得到一輛低配5系，與其它競爭對手相比毫無優勢；此外新3系在上市初期只提供了一種動力，過於單一，消費者幾乎沒有選擇餘地。

所以為了解決銷量困境，BMW3 Series將推出320/325/330三種動力的改款車型，近日新車的申報圖也在網路上曝光，並將於明年第一季度上市，它值得消費者等待嗎？ 外觀更運動，新增全黑車漆 新款3系整體沿用了現款車型的設計風格，只進行了細節上的改動，比如更換了全新樣式的前大燈造型，標誌性的“雙腎”格柵變得更加寬大，並且採用一體式亮黑色鍍鉻加以裝飾，M套件獨有的黑色飾版帶來了出眾的視覺效果，此外新車還增加了一款黑色車漆可選，不用改裝成“黑武士”，直接一步到位。

新款3系還提供了豐富多樣的選裝項，包括燻黑元素的進氣格柵、外後視鏡、側風窗飾條、後擾流板、排氣尾管、大尺寸輪轂等，內飾預計與現款差別不大，科技配置或許會有提升。

作為新車上市後的首次改款，新款3系的重點不在於設計層面的變化，新增的2種動力才是重頭戲。

3種動力可選，全系四缸發動機

動力方面，新款3系將搭載代號為B48B20D的2.0T渦輪增壓發動機，根據調教功率高低分為320/325/330三種車型，最大功率分別為156馬力（115千瓦）、184馬力（135千瓦）和258馬力（190千瓦），傳動系統則將沿用現款的8速手自一體變速箱。

雖然拋棄了老款318i上的那臺1.5T三缸發動機，但2.0T發動機只有156匹，也怪不得會被網友戲稱為渦輪減壓發動機，不過往好的方面想，首先它是一臺2.0T四缸發動機，動力相比老款的1.5T高出了20馬力，其次後驅、8AT這些元素也沒有缺席，再者動力的降低勢必會帶來價格的下降，其中高配330的售價即便會突破40萬元，但入門的320售價極有可能會在30萬以內，對於囊中羞澀卻鍾愛3系的消費者來說降低了購買門檻，總體來說利大於弊。

2.0T超低功率發動機是退步嗎？

豪華品牌堅守四缸底線是一件好事，但BMW採用了2.0T超低功率發動機卻讓不少人認為是退步的表現，事實真的如此嗎？

BMW3 Series可以說是三缸豪華中型車的始作俑者，2016年底的改款雖然讓當時的316i/Li升級更名為318i/Li，但此前的N13系列1.6T四缸發動機卻被B38系列1.5T直列三缸發動機所取代。不過市場證明BMW這步棋是大錯特錯，從2017年到2018年，BMW3 Series三缸車型的銷量從11382輛跌至2464輛，銷售佔比則從9.20%降到了1.83%，到了今年上半年，僅有6輛318i/Li庫存車售出，可以看出消費者對於三缸的3系接受度一路走低。

不過這並不意味著BMW三缸發動機不行，以BMWX1為例，其三缸車型的銷售佔比常年都在50%以上，究其原因是因為它是一款主打空間和家用的橫置前驅車型，消費者對其動力和駕駛感受的寬容度要高很多，而BMW3 Series素來以前置後驅佈局和操控而著稱，消費者自然就難以容忍影響駕駛品質和動力的三缸發動機，所以也不奇怪為何BMW3 Series此次要用2.0T超低功率發動機取代1.5T三缸機，這絕對不是退步的表現。

再看看同級的兩位對手，你也會發現BMW的做法並不稀奇，賓士C Class改款後C200和C260都換裝了1.5T發動機，好在仍然堅持了四缸的底線，而奧迪A4L早在一年前就推出了超低功率的2.0T車型，不得不佩服其先見之明，3系雖然才緩過神來，但為時不晚。不過同級其它競品似乎沒能守住底線，XEL以及S60L都有可能換裝三缸發動機，BMW3 Series都沒能取得成功，這些二線豪華品牌就更難了。

總結

三缸BMW3 Series的出現讓其走了不少彎路，現在2.0T入門車型的出現則宣告了豪華品牌中型車應堅守四缸這一底線，排量低但銷量想必不會低，你覺得呢？