田RAV4作為“城市SUV”的開創者，讓人們走得更遠，也具備更出色的經濟性。2009年，豐田對第三代RAV4進行了中國產，它也正式開啟了不平凡的中國之路；隨著第五代全新RAV4榮放（以下簡稱全新RAV4）的來臨，這一擁有24年曆史的鼻祖車型再一次迎來了新生。

TNGA-K構架不完全攻略

作為新車的最大亮點之一，全新RAV4基於豐田TNGA-K構架進行研發。在整個TNGA體系內，K構架主要用於前驅中大型車，也就是說全新RAV4採用了與亞洲龍、凌志ES相同的平臺。

一般來說，由於SUV的生產成本比轎車高，在平臺化生產下，同價位中SUV採用的平臺會比轎車低一級，配置水平和舒適性也會相應降低，而全新RAV4並沒有採用針對緊湊級轎車或小型SUV的TNGA-C平臺。

一方面是全新RAV4重要的戰略地位決定了它勢必擁有更高的起點；另一方面，因為新車加入了混動系統和後橋的電機等部件，如果採用更小的TNGA-C平臺，那麼整個車身框架就會有較大的調整，這對於廠家來講無疑是費力又費錢，因此，一步到位採用TNGA-K構架實屬智舉。雖然本次只是在場地進行試駕，但在高速繞樁和off-road環節中就足以表現更高階平臺帶來的出色駕駛感。

TNGA構架的優勢之一是讓車輛更貼近駕駛，讓開車的人更享受駕駛，這一點其實已經在全新一代COROLLA和亞洲龍等TNGA構架車型上很好的體現。

全新RAV4長寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。相比上代車型寬度增加10mm，高度降低10mm，軸距增加30mm，同時重心的降低讓車輛具有更好的操控性；此外，發動機機腳墊採用液壓機構，有效的減少了振動的硬性傳遞，提高車輛NVH。

THS II譜系再添新丁

電控四驅同級獨有

全新RAV4的第二大亮點無疑是混動系統的加入。試駕中，2.0L汽油版和2.5L混動版在動力感受上有明顯區別。

2.5升A25B-FXS直列四缸自然吸氣發動機最大功率178馬力，最大扭矩221N·m，加上電機系統綜合功率222馬力，匹配E-CVT變速箱，整個動力輸出十分線性；由於電機的加持，混動版車型在起步時的動力傳遞更加直接，中後段的動力儲備也更充沛。

而2.0升純汽油版車型最大功率171馬力，最大扭矩209N·m，在絕對效能上雖然不及混動版，但DS-CVT變速箱也能一定程度保證發動機的出力。

RAV4從第一代車型到第三代，都保留了很多純種越野車的元素，讓這輛城市SUV看上有些“硬派”，從第四代車型就開始變得年輕時尚，少了些許“野性”。但好在全新RAV4又找回了當年的感覺，與“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的初衷。

全新RAV4根據車型的不同配備3種四驅系統，級別從低到高分別是動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）、動態扭矩向量控制四驅系統（DTV 4WD）和電子四驅系統（E-Four）。

DTV 4WD主要是在老款車型的四驅系統上進行了升級，能在一側後輪失去附著力的情況下將後橋50%的全部動力輸出到有附著力的車輪上，實現兩側車輪扭矩獨立分配；並且當車輛行駛順暢時，系統將會通過前軸的爪型離合器切斷與後軸的連線，從而實現更加經濟的兩驅模式。

而在混動四驅車型上配備的E-Four電子四驅系統在後橋上加裝了獨立電機，取消了傳統四驅車型的傳動軸、分動器和差速器等機械結構，所以可以通過電控系統根據車輛負載情況自動分配前後輪的扭矩。當車輛處於雪地、泥地等惡劣路況時，四驅功能自動開啟，當車輛制動時，會切換為前驅模式，實現發電機的能量回收，但是由於沒有差速鎖的使用，前後輪的扭矩只能在100:0-20:80之間分配。

在非鋪裝路面駕駛中，全新RAV4燃油版和混動版的表現都不錯，當然，混動版更勝一籌，在某個輪胎出現空轉或者附著力低的情況時限滑系統會比較快速的做出判斷並鎖止，幫助車輛脫困，在面對較小強度的炮彈坑時，它也能從容面對。

總的來說，全新RAV4不僅是外觀變得更陽剛，核心也有了更“硬派”的實力。混動版的加入無疑是劍指CR-V混動，而在TNGA構架下，TSS 2.0智行安全系統、7氣囊、LED大燈等配置都是全系標配。2019年，SUV市場已經是不溫不火了，全新RAV4作為這個級別最重要的車型之一即將上市也為這片市場帶來了新的生機，當然，能力越強責任越大，全新RAV4也將成為豐田的銷量擔當之一，它的後續表現值得期待。

End.