續航里程升級是個大趨勢，如果在兩年前，那些說在兩年後要推出續航超過500km的純電動車，大部分人都覺得這一定是PPT造車在忽悠人的。但事實上技術的進步就是這麼快，續航超過 500km的純電動車很快就會扎堆來到我們的面前。

可我們今天並不聊這些續航里程超過500公里的車，要聊的是福斯剛剛上市的Lavida純電動版車型，為什麼要聊他呢？就是因為他的NEDC官方續航里程只有278公里。在2019年的當下，推出低於300公里續航的車型，我想只有福斯敢這麼幹，冒天下之大不韙，推出一款2017年主流的電動車產品，福斯意欲何為呢？難道就不怕砸自己的牌子嗎？咱們今天就來聊聊這個話題。

咱們先來看看福斯的戰略，2019年福斯將在中國市場投放e-Lavida（Lavida純電動）和e-Bora（Bora純電動）；接下來-福斯中國產e-Golf也將投放市場，同時福斯新一代POLO將於年中與我們見面。這幾款車的續航里程基本上都在300公里左右。那麼福斯為什麼要率先推出續航這麼短的Lavida純電動版呢？

面對目前純電動汽車普遍的續航里程都在400公里左右的趨勢，福斯的技術確實是要落後很多，從以上幾款車的資料，我們就可以看出福斯不是不想推出續航里程長的車型，而且目前的技術還達不到，我們可以從福斯這幾年推出的車型可以看出，福斯只是在研究中國的政策和中國人買車的心態。如果沒有政府補貼，沒有限購限牌的話，我相信福斯肯定還在研發渦輪增壓發動機，而不是電動機。

2019年，中國將全面實行雙積分考核，百平均油耗要達到6個以下，目前福斯的普通燃油車是很難達到的，所以才迫使福斯改變汽車的方向，只能通過新能源汽車來達標雙積分。福斯在去年推出了幾款插電式混合動力汽車，不管是價格方面還是續航里程方面，都沒有優勢，相比中國產汽車在這方面要好很多。但是今年國家也要把插電式混合動力汽車歸為普通燃油車，不再享受國家優惠政策，所以也迫使福斯汽車在純電動汽車還是不很成熟的情況下匆匆推出了Lavida純電動版。

Lavida純電動版的NEDC，續航里程只有278公里。作為目前市面上的純電動車來說，續航里程不算長，甚至可以說有些短。因為如果是在實際駕駛狀態下，滿電行駛，續航里程也就只有200公里左右，關掉空調會漲到220公里，這樣的續航里程在同級別車型當中不算優秀。所以這款車僅僅能夠作為城市代步。並不能夠進行長途出行。

Lavida純電動版的續航為什麼短呢？有兩方面原因，第一Lavida是MQB平臺。雖然福斯汽車在開發MQB平臺的時候，已經預想到了電動化，所以電機，電池的佈局，介面的預留已經囊括在平臺設計之中。因此拿MQB平臺進行電動化改造，是一件比較輕鬆的事情。但由於這個平臺主要還是針對燃油車，並不是針對純電動車進行設計的，因此它的電池組比較小，只有37.2千瓦時。

第二則是受制於成本的控制，如果電池搭載的多，續航里程雖然增加了，但是成本也會更加的高，想要把新車價格控制在15萬元以內的話，那麼就要犧牲續航里程。而且電池增多、也會讓車的重量進一步增加，續航的壓力也會增加，因此Lavida的定位就是讓你開著這款車在城市當中行走，而並不是讓你遠途出行。

返回頭來看看其他合資品牌的電動車又是怎麼樣！

豐田iA5緊湊型車，NEDC續航510km，補貼後售價區間為16.98-19.28萬元，iA5可以看做為新能源Aion S 的姊妹車型，同時也是豐田的首款量產純電動轎車。外觀與Aion S基本保持一致，豐田iA5前大燈組的造型採用的是迴旋鏢形狀，霧燈區域的位置也有所改變。車尾下保險槓的設計進行了微調，其他方面與Aion S基本保持一致，車身長度比Aion S多了24mm。

動力方面，採用了寧德時代生產的NCM 811三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程為510km，直流快充模式下，從30%電量充至80%電量需34分鐘。iA5的出現讓Aion S不再孤單，也豐富了消費者的選擇。

再來看看北京現代的昂希諾純電動版，預計售價20萬左右，搭載來自寧德時代的三元鋰電池，容量為64.2kWh，電池能量密度為141wh，最高充電功率為70kW。電動機最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m，官方稱NEDC續航里程可達500km，電耗為13.8kWh/100km，官方0-50km/h加速時間3.5s，最高時速170km/h。

重點來了，這兩款純電動產品車型的續航都超過500公里，可價格比Lavida純電動高出了5萬多。但不可否認，500公里的NEDC續航還是很香的，所以這麼看來，Lavida純電動車只是一個過渡車型，因為目前福斯汽車正面臨著由燃油車向新能源車轉型的過渡階段，而不管是Bora純電動車，Lavida純電動車，Golf純電動車，還是目前已經上市的Passat插電式混動汽車，都是在過渡期的一個階段。

而我們也都知道，福斯汽車其實也已經開發了EQB平臺。這個平臺還是更多的針對新能源汽車進行設計，因此等到MQB平臺的車，完成了徹底換代，福斯汽車的新能源車型、將都會採用EQB平臺進行設計和開發，到時候續航里程就會有明顯的增長了。

回到題目本身，278公里續航、一個配置，全國統一售價是14.89萬元的Lavida純電動到底值不值得購買呢？換句話說，300公里續航力夠不夠，這曾經是很多電動車車主關心的問題，但更是很多非電動車車主愛討論的問題。這似乎是一個技術問題，但其實，其還是個思維問題。

核心問題不是到底夠不夠用，而是消費者認為夠不夠用。我們不妨來從多幾個角度來分析下。

先看看日常上班，每天假設上班距離30公里，來回60公里，那麼一次充滿後，可以開4天，第五天，也就是隻有18%電量左右的時候，就需要充電了。而如果開開空調什麼的，依然是3-4天充電一次。

如果家裡有充電樁，這就是一件沒有疑慮的事情。如果家裡沒有，單位有充電樁，依然沒有疑慮。如果單位沒有，但上下班路上有，也可以解決。如果都沒有，想必這個使用者也不會購買電動車吧。

在二線城市，由於油車可以上牌，因此沒人買電動車，充電樁也不多，這種情況下，家裡可以安裝充電樁的，才適合購買電動車，但在北京等城市，帶有充電樁的停車場正在迅速增加。畢竟，電動車的能量耗費還是比較低的。評價君曾經看到一個唐混動車主，他說平時開車儘量用電，省錢，然後高速用油，一舉兩得。看來，買30萬以內新車的車主，還是會考慮行駛油耗的。

然後，再看看高速。高速的一個核心問題，還是安全問題，因為高速上有很多大貨車，而就算你安穩停靠，也不能保證別人不撞擊你。從這個角度看，只有更強壯的電動車，才更適合在高速上奔跑，比如比亞迪唐，理想One，蔚來ES6增程版等，自重2噸以上，主副氣囊配置完備。

所以，普通家用電動車並不適合跑高速，如果偶爾需要跑高速，可以租汽油車，如果長期跑高速，當然就還是別買電動車了。而如果定期跑跑，不頻繁也不偶爾，那麼可以買混動等，估計也是可以的。

同樣，對於電動車車主來說，如果在大城市開車，可以節省能源費用，如果所在城市不擁堵，比較小，經常需要跨城市行駛，那麼這種城市一般也是不限上牌的，直接上油車就好。所以，從某些角度看，300公里也是夠的，400公里也可以，再大的續航增加電池重量，增加充電時間，增加購置成本，增加耗能，增加輪胎磨損，是否又值得呢？

聊了這麼多，咱們竟然還沒有仔細的看看這款Lavida純電動車。其實，外觀方面，Lavida電動版跟燃油版車型的區別主要在於中網的設計，電動版本採用了白色+鍍鉻飾條組合顯得更具未來感也更加高階。另外電動版本取消了霧燈，取而代之的是C字型的LED日間行車燈。車身尾部方面則基本相同，只是電動版車尾底部沒有進行四邊形的“假排氣”設計。

車身部分，Lavida電動版保持了燃油版的輪廓尺寸，長寬高分別為4670×1806×1474 ，而軸距則比燃油版短了8mm，為2680mm。底盤方面，Lavida電動版將後扭力樑半獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛。

內飾方面，純電版基本與燃油版保持一致，當然了儀表盤因為要現實電機工作資訊有所不同。由於還沒有上市，所以配置方便的差異目前暫未得知。由於軸距短了8mm，所以車內乘坐空間差距並不大。值得一提的是，純電版電池設計在底盤下方，避免侵佔乘坐以及後備廂空間。後備廂容積510L，後排座椅支援4:6比例放倒，不過放倒後座椅與後備箱有一個明顯的臺階。

Lavida電動版最大功率100KW（136馬力），峰值扭矩190牛米，最高時速150km/h。慢充需要5.5小時，快充需要40分鐘可充滿80%。全車6個氣囊、ESP動態車身電子穩定系統、MKB多次防碰撞系統、AEB自動剎車輔助系統、HHC坡道起步輔助系統等等，從0加速到50km/h時間僅僅需要3.4秒。

情況就是個這麼情況，配置就是這麼個配置，反正就能跑278公里，愛誰誰！蘇老溼也給大家分析利弊了，至於你買不買那就是你的事了！！！