建國70週年，舉國歡慶。然而，為汽車產業發展孜孜以求的卓越人士，仍在悉心探求汽車發展瓶頸的突破路徑，“把汽車決定權還給市場”是學者們的共同呼籲。

9月17日，在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應鏈大會上，中國工程院院士郭孔輝提出：“一是把市場準入決定權歸還給市場，二是把生產哪一種級別效能的電動汽車產品，投入規模多大的決定權歸還給企業。”

在工信部甲醇汽車試點工作專家組祕書長魏安力看來，與交通、能源、基礎設施建設等國家的支柱產業不同，汽車產業應該面向市場充分競爭。他認為：“今年泰達論壇的重要方向是政府由主導者轉為提醒者。比如有關部門提出，燃料電池基礎還沒有打好，電動汽車還有很多問題需要解決，這些提醒非常好，接下去都需要企業自己去解決。”

“百花齊放”的泰達論壇

每年9月初召開的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，因為涉及政策方向、企業聲音、學術路線、創新技術等多種觀點碰撞，被業界譽為“中國汽車達沃斯”。

與往年各界一邊倒地支援電動汽車不同，今年泰達論壇呈現出“百花齊放”的景象。

交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結提出：“很多國家都提出禁售燃油車的時間表，我們有的專家也跟風，包括現在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措，我是堅決反對的。”

中國工程院院士楊裕生認為：“長里程純電動車不可取，多裝電池比能量大幅提高，爆炸危險性大。”

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對此，魏安力認為：“過去有些同志一直講電動汽車如何好，甚至要在重型卡車上裝載10~20噸電池，這非常不理性。如果讓我評價今年的泰達，大家各抒己見，‘百花齊放’的聲音是最和諧的，這才是一個交響曲。同時，我希望大家繼續發表個人觀點充分討論，就像毛澤東講的‘百花齊放’，最後是市場來檢驗。”

在魏安力看來，毛澤東在1956年提出的“百花齊放、百家爭鳴”（下稱：“雙百”）方針，不僅是“民主治國”的一項基本方針，同時對當前汽車產業發展具有重要的指導意義。

“幾家爭鳴”不是市場的聲音

今年泰達論壇之所以出現“百花齊放”的局面，原因是在新能源領域多年來都是政策支援下的“幾家爭鳴”，而忽視了市場的真實需求。

郭孔輝指出：“我們國家走的技術路線與其他國家不大一樣，我們鼓勵發展純電驅動的新能源汽車。官方定義的新能源汽車是高指標的電動汽車，甲醇、天然氣等低碳能源汽車都不能理直氣壯地成為‘新能源’汽車，最高車速和續駛里程達不到規定要求的純電動汽車也不算‘新能源汽車’。”

魏安力則對一些地區違背產業基礎發展氫燃料電池的做法深惡痛絕。他提出：“前一段是電動汽車‘爭鳴’，現在是氫燃料電池在‘爭鳴’，張家口制氫、如皋制氫、吉林白城要建氫谷，河北省15個委辦局發文推廣氫，青島要與深圳呼應建氫城，好一派大好氫河山。請問氫的消費市場在哪兒呢？你的氫能從哪裡來？用氫的基礎設施、製備、運輸、儲備的系統建設了嗎？多麼可怕呀！弱弱地問一句，我們的產業發展能不能理性一點。”

當年，毛澤東在《關於百花齊放、百家爭鳴、長期共存、互相監督》的文章中提出：“利用行政力量，強制推行一種風格，一種學派，禁止另一種風格，另一種學派，會有害於科學的發展。”因而，毛澤東主張“科學上不同的學派可以自由爭論，科學中的是非問題，應當通過科學界的自由討論去解決，通過科學的實踐去解決。”

今天看來，當年毛澤東提出的“科學的實踐”就是接受市場檢驗。

面向市場循序漸進

2105年，魏安力提出傳統能源汽車和電動汽車，是落實國家節能減排發展戰略的兩個輪子，兩個輪子必需協同發展。後有文章稱其為“兩個輪子”理論。而今，他又將其再度深化，以市場需求為導向，提出了燃料多元化和動力多元化協同發展的“兩化”理論。

我們國家的能源結構決定了燃料多元化。“中國的能源結構是缺油、少氣、富煤，那麼中國的燃料消費原則應當是因地制宜，依據各地的資源稟賦，宜電則電，宜氣則氣，宜油則油，宜煤則煤，宜醇則醇。以國際海事組織為例，該組織提出遠洋航行船舶不能燒重油，因此選擇替代燃料，把甲醇、天然氣、燃料電池列為優選。想想看，如果世界燃料多元化趨勢明確了，是不是隨之而來的就是動力多元化了。”魏安力說道。

在傳統燃油車的基礎上實現動力多元化，有利於產業鏈平行推進，是實現汽車產業轉型升級的最佳途徑。魏安力解釋說：“動力多元化不像某些人想象得那麼難。以傳統燃油車、增程式電動汽車、甲醇重整燃料電池汽車為例，上述三種汽車的驅動動力分別是內燃機、驅動電機、燃料電池，看似是三種截然不同的驅動方式，實質上他們都有一個共同的部件——燃料箱。如果在燃油車上加裝動力電池、驅動電機和偶合器，就成為混合動力汽車；如果在燃油車上加裝驅動電機、動力電池，發動機發電給動力電池，就變成增程式電動汽車；如果把燃油車的發動機換成甲醇重整器，加裝驅動電機和動力電池，又變成甲醇重整燃料電池汽車。”基礎結構沒有變化，但確是循序漸進，不斷髮展和提高。

顯然，與部分“新四化”的支持者言談必稱“產業鏈顛覆重構”，弄得上下游企業人心惶惶相比，“兩化”理論以現有產業為基礎，上下游相關企業在對現有產品進行技術升級，在汽車產業發展進入平臺期的當下更具有現實意義。

當年，毛澤東確立“雙百”方針，他認為：“判斷正確的東西和錯誤的東西，常常需要有考驗的時間。”所以他提出：“對於科學上的是非，應當保持慎重的態度，提倡自由討論，不要輕率地作結論。採取這種態度可以幫助科學得到比較順利的發展。”

今天，在舉國歡慶建國70週年之際，回顧新中國發展歷程，重讀當年的經典語錄——“雙百”方針，把汽車產業發展中的是非問題，通過科學界的自由討論去解決，通過科學的實踐去解決，或者說交給市場去解決，是汽車產業突破發展瓶頸的重要路徑。