噪聲用分貝（dB）來表示，人耳剛剛能聽到的聲音是0~100dB。人低聲耳語約為30dB，大聲說話為60~70 dB，汽車噪聲一般為80~100dB。一般認為40dB是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。耳朵在60 dB以下感覺舒服，噪聲超過80 dB以上就會對人的生理產生直接的危害。

噪聲的種類很多，包括交通噪聲、工業噪聲和生活噪聲。交通噪聲是城市噪聲的主要來源，約佔75%的比例。交通噪聲中最主要的就是汽車的噪聲。汽車的噪聲不僅跟車輛和發動機型別有關，而且與使用過程的車速、發動機的轉速狀態、載荷及道路條件有關。機動車輛噪聲可以分為三類聲源：

①和發動機轉速有關的噪聲，主要包括排氣噪聲、進氣噪聲、風扇噪聲、發動機表面輻射噪聲以及由發動機帶動的發電機、空氣壓縮機噪聲等。

②和車速有關的噪聲，主要包括傳動系統噪聲、輪胎噪聲、車體振動和氣流噪聲等。

發動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的噪聲。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的噪聲；機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間的機械撞擊產生的振動噪聲。一般情況下，低轉速時燃燒噪聲占主導地位，高轉速時機械噪聲占主導地位，兩者是密切相關、相互影響的。實踐表明，減少振動是降低噪聲的根本措施。因此增加發動機結構的剛度和阻尼，是減少表面振動的方法，從而達到降低噪聲的目的。 輪胎在路面滾動產生的噪聲也很大。有關研究表明，在乾燥路面上，當汽車時速達到100 km/h時，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在溼路面上，即使車速低，輪胎噪聲也會蓋過其他噪聲成為最主要的噪聲源。輪胎噪聲來自泵氣效應和輪胎振動。所謂泵氣效 應是指輪胎高速滾動時引起輪胎變形，使得輪胎花紋與路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎滾動，空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放，這樣連續的“壓擠釋放”，便使空氣進發出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關，剛度增大(例如輪胎簾布層數目增加），阻尼減少，輪胎的振動就會增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可採用多種花紋節距，採用高阻尼橡膠材料、調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等。2、噪聲的危害

隨著工業生產、交通運輸、城市建築的發展以及人口密度的增加，家庭設施的增多，環境噪聲日益嚴重，它已成為汙染人類社會環境的一大公害。噪聲不僅會影響聽力，而且還對人的心血管系統、神經系統、內分泌系統產生不利影響，所以有人稱噪聲為“致人死亡的慢性毒藥”。

噪聲的危害主要是干擾休息和睡眠。休息和園眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當人輾轉不能入睡時，便會心態緊張。呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲倦或四肢無力。從而影響到工作和學習，久而久之，就會得神經衰弱症，表現為失眠、耳鳴、疲勞。強的噪聲還會引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據測定，超過115 dB的噪聲還會造成耳聾。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。試驗表明：當噪聲強度達到90dB時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長：噪聲達到95dB時，有40%的人睡孔放大，視力模糊；而噪聲達到115 dB時，多數人的眼球對光亮度的適應都有不同程度的減弱。噪聲是一種惡性刺激物，長期作用於人的中樞神經系統，可使大腦皮質的興奮和抑制失調，條件反射異常，出現頭暈、頭痛、耳鳴、多夢、失眠、心慌、記憶力減退、注意力不集中等症狀，嚴重者可產生精神錯亂。這種症狀，藥物治療療效很差，但當脫離噪聲環境時，症狀就會明顯好轉。