2020年11月，長城汽車在用三大技術品牌先聲奪人後，又將檸檬平臺的一員猛將——檸檬混動DHT系統釋出。對於外界來說，其用意已經十分明顯，要在2021年開始佈局混動汽車市場。

在混動汽車市場中，長城汽車為代表的中國品牌此前一直處於較為空白的狀態，目前市面上的混動汽車也只有日系品牌較為成熟。對於那些不青睞日系產品的消費者來說，混動汽車的選擇就一直陷於被動局面，因此，檸檬混動DHT的出現能夠引起巨大的關注也是意料之中。

那麼，檸檬混動DHT系統究竟成色幾何？用長城汽車的話來說，它的特點可以用“快、順、靜、省”四個字來概括。燃油經濟性極佳，動力體驗好，加速響應快，油電銜接平順無感，媲美純電汽車行駛質感，行駛靜謐，NVH表現出色等。

具體而言，在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感，只是從聽覺感受來說，它類似於裝備CVT變速箱或者裝載本田i-MMD混動的產品，即發動機聲浪並不會隨著速度的升高而變化，不會產生過於嘈雜的噪音，的確做到了快而靜。

當速度提高到80km/h時，系統切換成了並聯模式，即發動機與驅動電機一起出力。此時發動機連線2擋減速器的“動力擋”，配合電機同時輸出。值得一提的是，尤其是在高速區間下串聯接入直驅的過程，幾乎沒有任何感覺。本田i-MMD混動車型在串聯和直驅之間，缺少更多的檔位和演算法，進而導致直驅模式下效率並沒有比串聯更高，所以依舊以串聯為主，雖然更接近電動車的駕駛感受，但從技術角度上來看能量的利用率並沒有最大化。

而檸檬混動DHT，在能量的利用率上就要更出色一些。因此，檸檬混動DHT甚至比目前市面上豐田、本田的混動技術更加“絲滑”，可以說是相當“順”了。

而“省”字就更不用說了，在檸檬混動DHT極為高效的驅動模式帶動下，其百公里油耗將達到一個燃油車型所無法比擬的水平，HEV A級SUV百公里綜合油耗可低至4.6L，為車主帶來更加省錢、省時、省心的使用體驗。看到這裡，你是不是也心動了？