買跑車的不一定個個都懂車，但是買越野車的幾乎都是懂車大神。

在汽車市場的細分市場領域中，有這麼一個獨特的領域，那就是越野車領域。這個細分市場的客戶群體對於汽車知識，不說全盤皆知，那至少也是知之八九。開車下泥地、豁車，各種加強改裝，這才算得上是真正意義的“玩車”。

隨著喜歡玩越野的人越來越多，市場對於越野車的要求也是越來越高。除了老生常談的越野能力，一臺車的日常通勤能力如何，也漸漸被加入了客戶的考量範圍。大名鼎鼎的三菱帕傑羅“山貓”就是一個鮮活的例子，直接從非承載式車身改成了承載式車身，以追求更高的舒適性；江鈴福特撼路者則是在保留非承載式車身的前提下，使用低扁平比的輪胎配合較軟的懸架，保留了一定的公路操控性，營造出了不錯的駕駛感受。

然而如今汽車市場發展速度之快，可以說日新月異。在很多新一代的國產越野車上，我們也能找到不錯的公路駕駛感受。今天我們就來對比一下20萬區間的國產越野車，試駕感受的優與劣。

江鈴馭勝S350：日常通勤輕鬆，操控直逼SUV

除了坦克300，2020款馭勝可以說是最新上市的國產越野車之一了，離最近的一次換代還不到一年，再加上馭勝深耕國內越野車市場十多年，老牌戰將的口碑還是穩的。

作為福特與江鈴共同開發的一款越野車，馭勝的研發與設計大量吸收了福特技術，在最新一代車型上也使用了全新的動力總成，汽油動力為2.0T福特Ecoboost發動機+8AT變速箱、柴油動力為2.0T福特Puma發動機+8AT變速箱，兩款動力的匹配都做的相當到位，動力輸出可以用“強勁又綿密”來形容，非常平順。

底盤轉向方面，馭勝的操控感明顯是在嚮往城市型SUV看齊，追求輕鬆的駕駛體驗：無論是方向盤的手感、還是油門剎車踏板的腳感都比較輕盈，底盤也偏韌性一些，跑高速的側傾相對來說抑制的比較好。當然，越野車的重心都比較高，所以過彎的操控性還是說不上，最恰當的形容是“好開”。

北京BJ40：動力性尚可，駕駛感受不夠美麗

BJ40作為北汽手下的強力選手，關注度也很高，實力當然也不容小覷，與牧馬人相似的外形和比較親民的價格也成為了很多越野愛好者的選擇。

2020款北京BJ40提供2.0T/2.3T發動機可選，傳動方面，與之匹配的是8擋手自一體/6擋手自一體變速箱，其中，2.3T為頂配車型，動力強勁，加速感受非常不錯。但方向盤手感偏重，使得很多女性駕駛者望而卻步。

底盤方面BJ40的底盤和外觀一樣比較硬，較大的離地間隙也使得過彎時的側傾比較明顯，為了越野丟失了很大一部分的舒適性，方向盤虛位也很大，轉向手感不精緻，最致命的問題是在發動機2000轉時產生的車身共振，會嚴重影響駕駛體驗，甚至影響駕駛，在這個問題沒有的到解決之前，BJ40還是不值得入手的。

上汽大通D90 PRO：發動機低扭動力弱，懸架硬朗犧牲舒適

上汽大通首次涉及越野領域，表現尚可，大氣的外觀和柴油動力是D90 PRO的亮點，空間上也有不錯的表現。

大通D90 PRO搭載了上汽π”的2.0T柴油發動機，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。動力不錯，但在低扭的情況下動力還是略顯不足，變速箱的升擋表現得較為積極，油門的響應速度也足夠靈敏，完全不會感受到絲毫的笨重感。

此外，在平順性方面，這臺車所搭載的8速手自一體變速箱也有著十分出色的表現，幾乎感覺不到頓挫的存在。但過硬的懸架對地面的顛簸非常敏感，顛簸會透過懸架傳遞給駕駛者，路感過於強烈，對城市通勤來說舒適感也大打折扣。方向盤轉向手感也還不錯，指向還是較為精準。