豐田有雷克薩斯，本田有謳歌，福特有林肯，日產有英菲尼迪，即便是吉利也有領克撐場，長城有WEY坐鎮，東風有嵐圖鋪路，難道作為中國市值第一車企，比亞迪一點都不著急？不，恰恰相反。

2月3日，牛年立春之時，比亞迪終於“大刀闊斧”進行了一系列組織架構和人事調整，甚至網路上還曝光了其內部電話會議紀要。根據以上資訊整理顯示，比亞迪將於今年第三季度推出基於EV2.0平臺的全新車型“海豚”，並計劃於2022年推出獨立的新能源高階品牌。

可見，比亞迪的高階進階之路早就蓄謀已久。雖說“好飯不怕晚”，但在當今競爭如此激烈甚至到“畸變”的程度的中國汽車市場，別說走錯路了，就算晚一步所付出的代價都是不可估量的。所以2022年姍姍來遲的高階“比亞迪”要想後來居上，必須步線行針。

銷量翻倍，早有準備

根據比亞迪官方提供的資訊顯示，為了更利於自身在品牌建設、產品規劃及營銷、客戶體驗等方面的全方位提升，此次共成立王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部以及售後服務事業部共四大部門，各部門總經理分別由路天任、張卓任、李雲飛、高子開擔任，就此比亞迪高階之旅拉開序幕。

此前有訊息宣稱，比亞迪計劃在未來1-2年內推出自主的高階品牌，從而與現有的王朝系列形成高低搭配，進一步強化品牌形象。而這一次比亞迪官宣原汽車銷售總經理趙長江將調任高階品牌，無疑表明了比亞迪朝著高階化發展的決心。

“此次調整將更有利於比亞迪汽車在品牌建設、產品規劃及營銷、客戶體驗等方面的全方位提升，與夥伴和使用者共建更具價值的汽車品牌，匹配未來3-5年發展需要”，對於此次人事大規模調整比亞迪方面表示。

除此以外，網上還曝光了一份比亞迪內部電話會議紀要。

參考會議記錄來看，2021年一季度比亞迪將推出搭載DM-i超級混動技術的秦PLUS和宋PLUS車型、二季度將推出宋MAX和宋Pro車型、三季度將推出“2.0平臺新車”以及漢的改款車型，並且可能會配置熱泵空調，有效提升冬季續航能力。

另外比亞迪還明確指出，在王朝系列產品中，秦和宋主打10-20萬價格帶、唐和漢聚焦20-30萬、10萬元級的產品則交給元和e系列。至於多次提及的“EV2.0平臺”其實是一條更偏向於年輕化戰略的路子，優勢是增加了域控制器，通用性更強，而且還進一步完善了未來的智慧駕駛佈局。

有意思的是，除了新車型、新平臺、新領導，此份紀要還特意暴露了兩個小細節。

一個是提升產能，紀要中提到目前比亞迪整車產能分別是深圳20萬輛、西安30萬輛、長沙20-30萬輛，總產能共有70-80 萬輛。其中漢在深圳的生產可以由2班倒變為3班倒，而且如果能解決好電池產能供給不足的問題，總產能便會有產能彈性。

第二個則是關於刀片電池，紀要指出在最新的目錄裡面一汽紅旗正式採用刀片電池，預計下半年出貨，並於明年下半年將開啟海外供應，而且比亞迪還拿到了大疆的訂單。怪不得會議紀要敢再三強調“銷量翻倍”，原來比亞迪早有準備。

小心使得萬年船

其實2021年1月1日比亞迪正式推出全新品牌標識當天，筆者本以為比亞迪會連帶著自己的高階子品牌一同亮相，但沒想到比亞迪比任何人都要謹慎。

比亞迪差錢兒嗎？似乎不差。比亞迪2019年實現總收入約1277.39億元。其中儲能電池等二次電池及光伏業務實現營收105.05億元，新能源汽車營收401.45億元。今年前三季度，比亞迪營收1050.23億元，同比增長11.94%，歸母淨利潤為34.14億元，同比增長 116.83%。如果中國市值第一的車企都說自己缺錢，那可能沒有一個敢說自己富裕的。

比亞迪差事兒嗎？顯然更不差。從國內最早的渦輪增壓發動機，到最早的雙離合變速箱，再到刀片電池、542混動技術，甚至還有剛獲得關於固態電池、電池熱管理、自動駕駛控制系統等技術的283項專利授權，可以說個個都是比亞迪的“殺手鐧”，而且更令人佩服的是在全球“缺芯潮”的背景下，比亞迪卻直言並沒有出現被“卡脖子”的問題，並表示其生產的IGBT晶片已經運用到了各產品線上。

那麼它為什麼針對各大自主品牌進軍高階市場表現得如此“淡定”，難道就不怕來晚了沒飯吃嗎？答案當然是肯定的，正是因為種種擔心，所以才需要更加謹慎，老話說得好，“小心駛得萬年船”。

正如大家所見近段時間內確實存在“扎堆”的現象，不少自主品牌紛紛結下了高階的果實，把橄欖枝拋向了豪華市場，欲想在這部分細分領域大展拳腳，分一杯羹，比如東風的嵐圖、上汽的智己、廣汽的埃安，就連長安也早早公佈了自己的新品牌計劃。因此在這樣的大背景下，比亞迪高階品牌呼之欲出再正常不過。

但別忘了之前也有很多反例代表，比如與雪鐵龍C6相同PSA 3號平臺打造的東風A9、賓士E級長軸距版（V212）平臺打造的北汽紳寶D80、擁有後排座椅按摩/加熱和JBL音響的江淮瑞風A6，當然還有最可惜也是摔得最慘的前奇瑞高階子品牌觀致。

總而言之，不能說領克和WEY初戰告捷就可以忽略此舉背後的難度係數，吉利和長城在推出領克和WEY之時可是都已經站在了百萬級銷量的舞臺上。況且，高階化不僅僅指的是產品，品牌、服務方面的高階感才是目前自主品牌向高階進階的最大門檻，同時也是比亞迪未來兩年內最棘手的問題所在。