哇，真是風趣，你儘管嘲笑保時捷的保守主義設計路線吧。這新舊兩代為保時捷「重演進，輕變革」的理念提出了強而有力的辯護，證明進步是沒有必要畫蛇添足的。這些年來保時捷在馬力和做工方面越來越厲害，卻沒有失去911博得大家青睞的妙處。

我猜測接下來會聽到你吐出的一個個車型編號。

理所當然。圖中的紅色911是現役992 Turbo S，黃色一部是上四代的993 Turbo。實物觀感同樣非常搶眼，令人在992那寬闊肩膀和993恍如一張羽絨薄被工工整整搭在引擎艙蓋上的尾翼之間目不暇接，難以取捨。

視覺盛宴請到此為止吧，聊聊它倆有何本領？

993的地位雖然不及七零年代的930崇高，卻是最早捲起衣袖玩真功夫的911 Turbo，首次應用了技術心得源自超級無敵959的四驅系統。意思就是說車手可以放心發揮3.6L雙渦輪增壓水平對置六汽缸引擎的402馬力，毋須擔心過上兩招便馬上失控飛墮路旁田野。最新一代Turbo S容積比前輩多了145cc，最大功率達到641馬力，足以簡明扼要地說明這二十五年的效能進步有多大。這一點在加速效能上也可見一斑，六前速手動擋的993直搗100km/h需要4.3秒，八前速自動擋的992只需要2.7秒，極速分別是290km/h和330km/h。

兩者開起來又如何？

前輩絲毫沒有復古跑車的感覺，開起來幾乎不覺得古色古香，所有機件都順滑無比，與992一樣容易親近。變速箱用起來的確需要多使點力氣，位置古怪的離合器踏板和變態緊緻的擋槽比較適合大開大合的操縱手法。何況993會把這些信心十足的粗野動作磨得又圓又滑，所以車手很快便會放膽追逐渦輪增壓狂潮。這股狂潮的爆發點略高於4,000rpm，直到7,000rpm之前都氣勢如虹。至於抓地力，剎車和全力加速都很有摩登跑車的風味，可想而知那個位於經典五連表正中央的數碼車速表很輕易就可以出現三位數。

我猜新一代也有同一修為。

除了車手的左腳變得無所事事，其他方面的確大同小異。五連表只是換了TFT液晶技術上場，駕駛感覺同樣融入了匪夷所思的抓地力和超凡效能，儘管扭矩早在993渦輪增壓器發功之前的轉速範圍便達到81.6kgm的巔峰。八前速變速箱的齒比編排也十分妥善，一系列駕駛模式對這臺利器來說也許有點像花哨噱頭，卻可以在公路常用車速之下營造出真正的駕駛趣味，911 Turbo也因此再度成為最引人入勝的911。這個車系進步神速，卻沒有犧牲駕駛者笑口常開的權利，保時捷果然深諳其中的乾坤。