3月10日晚，廣汽埃安釋出新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），在行業中首次透過試驗實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準。

冒煙不起火，核心技術樹標杆

在電池安全領域，磷酸鐵鋰電池相對領先，因此也作為廣泛使用的電池技術路線之一。而另一重要路徑三元鋰電池，以其相對更高的能量密度和更低的整車耗電數受到高階電動車型的青睞。

但是，三元鋰電池安全方面的“天花板”也一直是各車企、電池製造商努力去探求和打破的。年初時，廣汽曾簡單宣佈已經在電池技術和能量密度方面做出重大突破，10日，彈匣電池更是透過試驗進一步證明實力，在三元鋰電池的安全性研究方面更進一步。

中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊針對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。

而實驗結果，廣汽埃安的三元里整包試驗中僅出現短暫冒煙，沒有起火爆炸；而針刺後也只有被刺電芯模組熱失控，其他電芯和內部結構均完好。

這一試驗結果可以說是進一步抬高了三元鋰電池的安全標準。而廣汽埃安的彈匣電池之所以能有此表現，源於其從電芯本徵安全提升、到被動安全強化、再到軟體主動防控的一整套安全技術。

彈匣電池擁有超高溫耐熱的電芯、超強隔熱的電池安全艙、急速降溫的冷卻系統和全時管控的第五代電池管理系統四項核心技術，而搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，相對於同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

專注研發和技術積累，發明專利逾80項

廣汽埃安能夠在電池安全領域實現重大突破，根本上源於其對研發的重視和對電動化方面長期的技術積累。

當前，電動車行業對於整車安全的共識已由單體安全轉向系統安全，提升電池整包的安全效能已成為行業的主流趨勢。而早在2011年，廣汽就開始在電動化方面著手佈局，推出了首款中重度混合動力車型，並開始了在電動化方面的技術研發和人才儲備。

廣汽埃安研發的彈匣電池專案，就是由廣汽研究院、廣汽矽谷研發中心、世界頂級的電芯專家領銜研，整個團隊的高階研發人才超過600人，博士超過60位，從動力電池過流保護、電池熱抑制、電池熱失控監控及預警等方面著手，形成專利80餘項，發明佔比超過70%，形成了在技術領域領先的專利群。

當前，廣汽自主研發的BMS電池管理系統已經升級到第五代，並應用在彈匣電池技術上。同時，AION系列產品擁有超過10萬用戶，帶來海量的電池執行資料，為彈匣電池的研發提供了堅實的資料支撐。

雖受爭議，用實力說話

早在2021年年初，廣汽就釋出了預告，在電池的續航里程和充電速度方面取得重大突破，而1000KM這樣突出的續航里程，也受到了多方爭議，甚至一些專家的質疑。

不過在這其中，很重要的因素是價格問題。超長的續航里程最佳化的前提是輕量化和提高充電效率，最後真的能實現成本控制，推出既有高續航里程、又物美價廉的電動汽車產品，那才是真的實力王者。

當前，廣汽沒有食言，真的在今年如期按照自己的規劃步驟，先期證明了埃安電池的技術突破和安全方面的有效性，這也為接下來高密度、長續航和快充的實現，奠定了紮實的基礎，向真正取得全方位的歷史性突破，邁出重要的一步。