“手動檔好玩”，這是一個廣泛流傳於車友之中的觀點；有很多車友因為這個觀點而選擇了手動檔車型，然而手動檔好玩是一回事，玩得好又是另一回事。車友們需要通過一系列刻苦練習甚至深入改裝才可將手動檔的潛力全部發揮出來，以下便是幾個關於手動檔駕駛以及改裝的小知識。

技巧篇

對於大部分駕駛者來說，他們在考取駕照時接觸的就是手動檔車型，因此對於大部分駕駛者來說，讓一臺使用手動變速箱的車動起來並不困難，但若想在駕駛手動檔車時做到換檔迅速高效，就需要進一步練習了。

換檔方向

目前絕大部分車友駕駛的手動檔車型使用的都是H型手動變速箱，這些手動變速箱的檔位分佈呈H形，一般情況下換檔需要先把檔把推至空檔，然後再推至下一個檔位；此動作線路“複雜”，不利於快速換檔。“兩點之間直線距離最短”，此原理便是快速換檔的關鍵之一；在H型手動變速箱上，換檔並非一定要遵循先返回空檔再推向下一檔位的順序，大家可以採取直線施力的方式。以從2檔升至3檔為例，換檔時可將檔把向右上方推，以斜切線用力推入3檔；這便是最快換檔路線，H型變速箱在換檔時實際上可以看做“W型”變速箱。

圖：以2、3檔間切換為例，可以斜線發力，而非刻意回到空檔然後再推入下一檔位。

預壓

換檔速度的真正提高並不能只靠Z字形換檔路線，還需要手和腳的高度配合。當需要換檔時，右手（或左手）先握住檔把並預先施加一點推力，此時迅速踩下離合踏板，即可順利將檔把推向下一檔位。

圖：駕駛大排量高轉速引擎車輛，雖然現代的變速箱都有同軸器，但相信開此類車的死忠粉依然會使用兩腳離合配踭趾動作的換檔方式，降檔補油是個好習慣！

保持轉速

為保證加速連續性和平順性，升檔時不鬆油門可維持引擎轉速，進入下一檔位後提速更流暢；在降檔時踩油門補油亦可保持引擎轉速。

圖：引擎需要達到一定轉速才可釋放最佳效能。

降檔補油是玩好手動檔的必學技能，而比降檔補油更高階的技巧就是跟趾動作了。所謂跟趾動作，就是在剎車減速並降檔時，右腳腳掌的腳趾部分踩下剎車踏板，同時腳跟壓下油門補油，左腳則負責操控離合；此動作常見於賽車過程中在減速入彎時保持引擎轉速，以在出彎時達到最佳加速效能。考驗駕駛者手腳協調能力的跟趾動作的意義更多在於保護引擎而非提高圈速成績，在賽道上使用複雜的跟趾動作容易分散注意力，尤其是容易導致走線失誤，不利於提高圈速成績。因此對於嚮往跟趾動作的車友，如果您的車使用的是電子油門，那麼降檔補油程式將會更適合您。

圖：網路上流傳最廣的跟趾動作示範圖之一，來自經典動畫《頭文字D》。

圖：跟趾動作要求手腳動作高度配合，使用者需經常練習才可流暢完成整套動作。

離合控制

離合器除了使引擎與變速箱連線外，熟練操控離合將可幫助駕駛者發揮車輛效能潛力。在彎道或需要降檔超車時，以自然吸氣高轉引擎為例，引擎動力輸出的最大值多處於較高轉速區間，若您在彎道中或超車時引擎轉速下跌，引擎無法發揮最佳效能，此時便可踩下離合並同時踩油門補油提高轉速。而對於扭力較大的引擎來說，彎道中踩一腳離合而不補油可使轉速稍微下跌，消耗部分扭力，避免因扭力過剩而失控。

手動檔改裝篇

經過一段時間的苦練，換檔技術提高了，總需要對變速箱進行一些改裝以提高樂趣。而對手動變速箱的改裝並不簡單，不同部位的改裝又會帶來不一樣的感受。

快排檔

快排檔，亦稱快排或快棍，多指運用槓桿原理，將手動變速箱檔把下部（阻力臂）延長而達到只需小幅度動作便能完成檔位切換的改裝部件。

快排是許多手動檔玩家都會選擇的變速箱改裝部件，但實際上快排看起來會縮減換檔時間，但根據槓桿原理，阻力臂加長、動力臂縮短後，雖然動作行程縮短，但換檔時將需要更大的力量推動真正驅動換檔動作的阻力臂，容易造成手臂疲勞。

而在日本車手谷口信輝駕駛某改裝本田FIT（GK5）時，他對其安裝的快排有這樣的評價：“換檔時就像是在摸自己的膝蓋”。可見縮短的檔把雖然運動行程短，但駕駛者的手需要移動較大的距離才能操作檔把，浪費了時間且容易造成失誤。因此有一些玩家會選擇在加長下部阻力臂的同時加長上部動力臂；這樣雖然換檔動作行程不能縮短，但卻能做到快速而省力。

圖：檔把變短後，雖形成縮短，但換檔時手離開方向盤後需移動更大距離才能抓到檔把，導致反應速度相對變慢。

圖：延長檔把能在駕駛中迅速進行換檔操作，但換檔時檔把行程會加大。

尾牙

尾牙又叫終傳，正確學名應該是最終減速比齒輪，前置前驅車的尾牙一般位於變速箱裡，前置後驅車的尾牙一般獨立於後輪驅動軸上。尾牙的改裝直接影響到加速效能，因此被視為效能改裝的重要部分。

變速箱尾牙有密齒比與梳齒比之分，改裝齒比更密的大尾牙將使加速效能得到明顯提升，但對駕駛者的換檔技巧也有更高要求，否則會因無法保持引擎轉速而導致明顯頓挫感。

普利盤

這裡所說的普利盤（pulley）其實就是皮帶輪，對於手動檔初級玩家來說，改裝輕量化皮帶輪將有助引擎提升轉速，尤其是在只改裝輕量化皮帶輪而不更換輕飛輪的情況下，引擎轉速下跌將會變慢，有助未能掌握高效換檔技巧的玩家在換檔時保持引擎轉速。

波牙

上文有提到改裝密齒比尾牙能使引擎轉速快速提高，有利於提高加速效能；而改裝波牙則是將加速效能強化細緻到檔位。在變速箱中，每一個檔位都有其對應的齒輪（波牙），和尾牙一樣，波牙也有疏齒比與密齒比之分，其疏密對變速箱帶來的影響也與尾牙類似。改裝密齒比波牙後，處於該檔位時引擎轉速提升更快，但同時轉速下跌也會更快；一般原廠車的一檔齒比更密，而改裝中則將2-4檔齒輪更換為密齒比齒輪。需要注意的是由於轉速提升與下跌速度都加快了，改裝密齒比波牙後若換檔操作不熟練，換檔不順暢或無法保持引擎轉速，將會帶來嚴重頓挫感。

輕飛輪

在傳動系統中，飛輪具有儲蓄扭力的作用，一般時候原廠車都會採用較重的飛輪，因其轉動慣性較大而使鬆開油門後引擎轉速仍可保持一段時間。但是，重飛輪會為引擎帶來負擔，引擎轉速提升較慢；車友在熟練掌握換檔技巧後可選擇改裝輕飛輪，飛輪重量降低後可以使引擎轉速提升速度加快，但同時，鬆開油門後轉速會很快下跌；如駕駛者不能迅速完成換檔動作，將會導致嚴重的頓挫感。

圖：輕飛輪因重量更小而使引擎轉速更快提高，但因慣性減小而導致轉速下跌同時加快。

離合片

離合器是承擔引擎與變速箱連線的重要部件，而在手動變速箱改裝中，離合也是重要改裝專案。說到改裝離合，很多車友都會認為改裝離合後離合踏板將會變重（離合壓片彈簧的反向力大），需要更大的力氣才可踩下離合踏板。然而並非所有改裝離合都會使離合踏板變重，在離合器中，離合壓盤中央部分裝有膜片彈簧，膜片彈簧具有雙向彈性，當膜片彈簧與壓盤保持水平時，膜片彈簧的彈力處於臨界點，此時離合踏板力度較輕。因此，在改裝離合時，將離合壓片的膜片彈簧臨界點設置於離合踏板自由行程內將使離合踏板阻力有所降低。

對於已熟練掌握高效換檔技巧的車友，改裝摩擦係數更高的離合片將會提高傳動效率；但若盲目改裝高效能離合而不提高換檔技術（尤其是離合器控制技巧），駕駛時將會遇上無法順利起步等問題。

圖：選擇了彈性較小的壓盤，因此改裝後離合踏板回饋力度沒有明顯加重。

手動檔駕駛與改裝的要點有很多很多，短短兩頁文章是無法一一介紹清晰的；喜愛手動檔的玩家們還是需要經常開手動檔的車，並在駕駛中多摸索、研究、實踐；讓自己可以熟練操控手動檔，這樣才深入體會手動檔的樂趣與激情。