長城DHT混動專用變速箱算是時下熱門的話題，魏派插電混動版據說是第一個匹配的，而此次新車准入目錄中，哈弗赤兔1.5L混動版也正式現身，長城在攻克DHT混動專用變速箱之後，開始全面推廣，力爭在新能源領域向領頭者看齊，當然這裡不辨別孰是孰非的複雜問題，只要是在新能源領域有所建樹，都值得一看，相比普通版燃油版哈弗赤兔，混動版這次在外觀層面讓人眼前一亮，改動不大，但是效果顯著。

其實說白了就是配色起到了相應的加分作用，注意全包式一體化側圍，增加了一圈黃色點綴（還有其它色調，這裡單獨針對主申報圖而言），全黑化的車頂，全黑化的車窗邊框，全黑化的格柵外框加上全黑化的外後視鏡罩，別說這麼一整視覺效果立馬體現，相比燃油版的視覺效果要提升好幾個檔次。

其實還有一個提振視覺效果的改動就是格柵部分，燃油版是普通的網格狀格柵，而混動版更改為直瀑式，加上內燈具的改動，立馬顯得炯炯有神。

尾部造型倒是沒太多的區別，僅僅是後包圍的更改，只不過相比前端造型，這凸出明顯的包圍邊框就顯得較為臃腫了，沒辦法，尾部本身就是曲面過渡的，上窄下寬就只能成這效果了，好在尾部看得人本來就不多，同時拍攝角度可能也是視覺扭曲的根源之一。

側面造型就顯得更為精幹了，同時注意一體式包圍的配色，目前申報圖中的就出現了三種，整體而言配色方面混動版較之普通燃油版下了更多的心思，這也難怪，畢竟混動版是以後長城的主推動力套件，而這套系統的關鍵就是DHT混動專用變速箱。

根據官方前期媒體通稿獲悉，長城的這套系統與THS和i-MMD基本類似，即採用雙電機將發動機同輪端解耦，來靈活調節發動機的工作狀態，讓它儘可能運轉在高效區間，同時儘可能提升傳動系統的效率，減少不必要的浪費。

從結構上來看，長城DHT混動系統的結構並不複雜：發動機以及兩臺電動機透過一個平行軸2擋減速機構連線，透過離合器來調節不同部件之間動力輸出的關係。這樣一來，可以實現以下三種工作模式：EV、串聯、並聯模式。在EV（電驅）模式下，由鋰電池帶動TM主驅動電機直接驅動車輛前進，發動機處於熄火狀態；在串聯模式下，發動機運轉在高效區間帶動GM電機發電，TM電機帶動車輪前進；在並聯模式下，發動機透過兩擋減速器驅動車輪，同時TM驅動電機協助出力來調節發動機的負載。

從硬體配置和工作邏輯來看，長城的這套系統與本田的i-MMD系統更加接近：它具備了高功率的TM驅動電機，最大功率130kW，最大扭矩達到了300N·m，因此在低速串聯模式下，驅動電機已經有足夠的能力單獨驅動車輛前進，這樣也更加方便佈置插電式混動結構。而相比i-MMD系統，它還有一個並聯的工作模式，即在發動機透過兩擋減速器直接驅動車輪端的時候，兩臺電機還可以協助出力來調節發動機的工作點，在並聯模式下可以實現更高的系統功率，同時還具備更高的動力效能。此外，在並聯模式下，系統還具備兩個擋位，這就意味著可以在更多的工況下（小負荷下35km/h以上）實現發動機直接驅動車輛，減少了不同形式能量轉換的效率損失。按照官方資料，搭載高功率版DHT混動系統的中級車型在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗則為6.5L/100km，而赤兔目前申報的油耗資料有更大的驚喜，城市工況下的油耗為4.6L~4.7L/100Km，與比亞迪的DMi確實非常接近，而整備質量的增加幅度相當不錯，僅僅是1.525~1.56噸上下，比普通燃油版沒增加太多重量，相當靠譜，當然外加一句，該車沒有外接插電功能。