“MPV會是下一個風口”，這個論調已經持續了多年，就像當年SUV一樣。SUV的出現打破了轎車市場的寧靜，短短几年時間，SUV車型就成為最受歡迎的種類，尤其是在中國市場，SUV承載著全家出行的“重任”，其大空間，出色的透過性以及裝載能力深受消費者喜歡。隨著市場對大空間車型的接受程度越來越高，需求也越來越大，MPV車型應時而生。

當下MPV市場存在兩極分化，伴隨消費升級，一些偏“拉貨”屬性的低端MPV最近幾年出現了不同程度的下滑，比如同樣是上汽通用五菱旗下的寶駿730，其2016年的銷量達到了37萬輛，而2019年僅為9.83萬輛，剛剛過去的2020年銷量僅為5萬多輛。而像別克GL8、本田奧德賽等偏高階的MPV則銷量逐年遞增，呈現MPV偏向高階化的局勢。因此不少品牌也開始推出更高階的MPV，今天試駕的榮威iMAX8就是如此，該車廠商指導價為18.88-25.38萬元，已經不可和十萬以下的MPV同日而語。

面面俱到 細節設計出色

作為上汽集團的一款高階MPV，榮威iMAX8的調性十足。俗話說細節決定成敗，在還未仔細品味榮威iMAX8之前，就被其鑰匙的可玩性吸引，鑰匙拿在手中不僅手感出色，而且還採用了掌中陀螺的設計，可以自由旋轉，在無聊時也能用來減壓，細節做得好，讓人更容易記住這款車。

當然，鑰匙的設計只是一個“小把戲”，更有儀式感的是其車內可移動的扶手箱，集成了冷熱箱和一套可升降茶具，支援從第一排到第三排的滑動，夏天可以喝冰鎮飲料，冬天冷了喝杯熱茶也十分愜意。還有一個特點就是由於扶手箱可以前後移動，因此方便乘客從第二排進入第三排，同時當扶手箱處於第二排時，第一排會形成完全貫通的通道，如果主駕駛側不方便開門下車，便可從副駕駛甚至第二排下車，畢竟第二排採用了電動側滑門，更節省開門空間，設計靈活方便。

不僅如此，在MPV中駕駛員已不再是主體，榮威iMAX8為第二排乘客設計了控制小螢幕，能與中控大屏、虛擬儀表實現四屏互動，同步導航、天氣、音樂等資訊。體驗者坐在第二排，只需動動手指就能自行控制車機。第三排也有語音喚醒按鍵，有什麼需求，直接按下語音鍵說出需求就可完成。

至於消費者關心的第三排空間，我一米八的身高，在第三排的坐姿還算舒展，再加上旁邊配備的斑馬系統喚醒按鍵，可以說榮威iMAX8對第三排乘客的照顧相當周到。榮威IMAX 8整個車身的長寬高分別是5016/1909/1788毫米，軸距是3000毫米。得益於大尺寸的車身，第三排也有足夠的空間應對短暫出行。

底盤有質感 可控性強

榮威iMAX8憑什麼來“叫板”合資品牌？首先，舒適與否是評價一輛MPV繞不開的標準。要說最舒適的位置，非第二排莫屬，第二排座椅足夠軟，同時能夠給予乘客充分的腿部承託以及腰部、頭部的支撐，可謂提供了軟硬適中的乘坐體驗。

當然乘客的舒適和底盤的設計也有很大關係，榮威iMAX8的底盤調校非常符合消費者胃口，並且令人意外的是其高速表現也非常穩，即使是達到了限速120km/h，產生的風噪和胎噪車內人員也能正常音量交流，可見其在NVH方面花了不少心思，雖然在高轉速下會有發動機的噪音傳入車內，但在能接受的範圍。

作為一輛MPV，這種大身材的車型看上去並不好開，其實榮威iMAX8的方向盤輕盈，在轉向和調頭時非常容易控制，同時緊湊的底盤以及柔韌的懸架讓其並不會產生明顯的側傾，即便是高速變道超車也不會感到慌張。在過顛簸路面時，減震器不會產生過多的餘震，對顛簸過濾的乾淨利落，保證了車內乘客的舒適性。

動力部分搭載上汽藍芯2.0T渦輪增壓發動機，配合愛信8速手自一體變速箱，即使車輛整備質量達到了2噸多，百公里綜合油耗還能保持百公里8.4升。在駕駛過程中這套動力組合也沒有讓人失望，提速積極，沒有大車那種滯後感，總得來說，榮威iMAX8整體表現是超乎預期的，最重要的是對得起這樣的售價。

前臉設計大氣，回頭率很高

榮威iMAX8的前臉非常大氣，麟紋造型的進氣格柵非常有立體感，較大面積的進氣格柵、全新獅標LOGO和貫穿式LED大燈營造出大氣時尚的前臉。車身和車尾的設計也很符合高階MPV的標準。

車身側面，MPV與生俱來的超長腰線讓側面看上去很凌厲，視覺上把車身也修飾得更加的修長。整體造型凹凸有致，更加有立體感，車窗採用鍍鉻條包裹和燻黑處理，整體看上去也很時尚。在駕駛榮威iMAX8的過程中，看到不少人都會被其大氣的外觀設計所吸引，回頭率較高。

總結：

雖說當下MPV市場同質化嚴重，不過榮威iMAX8在保證了MPV應有的素質的基礎上，對細節和功能性做了深入研究，不僅外觀更時尚前衛，科技化也跟得上時代潮流，並且支援OTA升級、更有面部識別、WiFi熱點、多色氛圍燈、11個BOSE品牌揚聲器，加上很有創意的移動扶手箱，且全車可以實現智慧語音控制。從其身上我看到了MPV的新玩法，這些獨特的設計會讓人對榮威iMAX8印象深刻，同時也是有利的賣點。