隨著國產緊湊型SUV的崛起，這無疑對同價位的合資SUV一記重創，10萬級價位內，國產SUV可以選擇空間更大，動力更強，配置更豐富的車型，而合資車僅能選擇那些小型SUV，除了空間小之外，在動力以及配置方面也不及國產，這就是為何哈弗H6、長安CS75等SUV熱銷的根本原因，極高的價效比優勢將某些合資車型壓得喘不過氣來。然而，面對國產車在價格上的打壓，不少合資車企便開始採取“以價換量”的策略來提升銷量。比如今天要聊的這款車，10萬級的合資SUV優惠4萬，油耗僅5.5L，還是6AT變速箱，它便是別克昂科拉！

其實談及別克昂科拉，相信很多人都不陌生，畢竟它曾經也是SUV領域內一款炙手可熱的車型，2012年上市後憑藉著精緻的內飾做工銷量也算不錯，無奈後來銷量愈發低迷，根據乘聯會公佈的銷量資料顯示，昂科拉2020年累計銷量僅1.6萬輛，平均月銷千輛左右，如此低迷的銷量導致其在終端才給出了大幅優惠。以市場指導價12.59萬的15T自動進取型為例，終端優惠在4萬左右，而實際售價已經跌至8.59萬，可以說是現階段價格較低的自動擋合資SUV了。降價幅度如此之大，昂科拉的產品品質有沒有縮水呢？

作為一款小型SUV，昂科拉的車身尺寸為4295*1798*1616mm，軸距為2570mm，整體資料與同級別的本田繽智、大眾途鎧等車型相差無幾，但熟悉別克車型的都知道，相比日德系車型而言，美系車在空間利用方面一直是短板，因此儘管它與其他車型的資料接近，但內部空間表現也略差一點，但作為一款家用代步車，家用需求倒也能完全滿足。而且以實際的使用來看，雖然昂科拉空間不充裕，但乘坐舒適感卻很好，這得益於別克優秀的隔音濾震設計以及柔軟的座椅。

內飾的用料做工一直是別克車型的強項，而昂科拉自然不例外，整個中控採用了大量的搪塑以及軟包材質，加上鍍鉻飾條以及烤漆面板的裝飾，內飾質感在同級別十分出眾。而且就配置而言，其表現也十分不錯，全系標配了電子駐車、6安全氣囊、胎壓顯示、倒車雷達、8寸觸控液晶屏、車聯網、智慧語音控制、LED大燈等配置，以8.59萬的價格來看，價效比在同級車中十分出眾。

外觀方面，老款昂科拉的顏值其實挺差勁的，整體看上去十分臃腫，完全沒有一絲運動感。但全新昂科拉則採用了別克最新的家族式設計語言，飛翼式的中網配合一體式LED大燈組，再加之下方兩側的“C”型導流槽，看上去極為精緻時尚。尤其是車身側面的設計，其採用了撞色車身設計，車頂應用了燻黑處理，而且腰線也改為上揚設計，看上去很有運動感，就顏值來看，昂科拉完全迎合了當下年輕人的審美觀。

動力方面，昂科拉搭載了兩套動力總成，入門車型為1.0T+6AT的組合，油耗為5.5L。中高配車型則為1.3T+CVT的組合，油耗為5.7L。在如今這個雙離合橫行的時代，別克能堅持AT變速箱的確值得表揚，但可惜的是這兩套動力總成的發動機均為“三缸”，不過好在昂科拉為其動力總成提供了8年/16萬公里的超長質保，為的就是打消消費者對於三缸機存在的顧慮。底盤方面為前麥弗遜後扭力梁式，這沒什麼可說的，小型SUV因為尺寸有限，後板懸是沒辦法改變的。

不難看出，昂科拉是一款優缺點明顯的SUV車型，其優勢是內飾用料精緻，配置豐富，價效比高，而缺點則為空間緊湊且全系三缸動力。其實看到這裡就不難理解為何在擁有大幅優惠的前提下銷量依舊低迷了，原因就在於它的短板正是國內消費者最在意的需求點。很多人買車“三缸”是不會碰的，而且大空間是國內消費者的最愛也是人盡皆知的，因此儘管昂科拉採取了“以價換量”策略，但效果卻並不理想。其實相比大幅優惠，建議昂科拉換回四缸動力，相信這對於銷量的提升作用更大！