為了追求更低的油耗，或是更好的順應潮流，儘早滿足規定嚴苛的排放法規，混動技術已經成為車企們爭相突破的重點領域。

可是兜兜轉轉，人們依舊認為世界上只有兩種混動，“一種是豐田，一種是其他”。好在如今，這句話將被改寫，因為在豐田和本田把持的混動車市場外，長城汽車正在突圍。

去年年底，長城汽車推出了檸檬混動DHT系統，可謂不鳴則，已一鳴驚人。這是一項能夠在全速域、全場景下實現效能與油耗雙優的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、以及面向不同級別車型的三套動力總成。

汽車的檸檬混動DHT擁有更豐富的應用場景。這套架構能夠滿足HEV和PHEV不同混和動力動力系統，而且在和內燃機的動力搭配上能 1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力匹配，實現140-170kW和180-240kW的不同輸出功率。

與此同時，在硬體結構上，長城汽車也做到了100%自主研發，跳出了豐田本田引導的技術理論。在檸檬DHT架構下，混動系統的傳統模組採用單離合設計，從而比雙離合對潤滑冷區的需求更低，而且在結構上要比傳統DCT變速箱小巧50%以上。針對電機的工作特性，長城汽車採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的。

以上的結構和硬體優勢的確是可以撼動混動領域的突破性技術，但是對於檸檬混動DHT架構來說，這顯然還不是全部。具備雙電機和雙電機控制器的檸檬混動DHT搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片，它所提供的可靠效能夠在設計動力輸出上具備更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。

比如在應對中低速、走走停停路況時，動力系統採用純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動車輛，而發動機不工作或只負責“發電”，同時也可以有效避免燃油車在時走時停中的頻繁換擋所帶來的頓挫感。 當車輛進入高速行駛狀態，發動機直驅的綜合效率要超越串聯模式，可節油10%-15%。而且此時，發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現等同於燃油車的“換擋”動作，以此兼具動力性與經濟性。另外，檸檬混動DHT還具有在新能源車型中最常見的能量回收模式。當需要減速的時候，驅動電機會將多餘的動能轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

因此，在一系列的工作流程下，檸檬混動DHT帶給使用者的感受就是“快順靜省”，在全速域、全場景下，都具有動力響應快、加速能力強，且平順舒適、安靜、省油的特點，達到傳統燃油車，甚至是傳統HEV車型無法比擬的行駛表現。去年，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式釋出，指明瞭發展混動的必要性。而長城汽車推出的檸檬混動DHT系統無異於一顆行業的深水炸彈，成為最契合這個時代的“技術新星”。