一向被認為不太具有指向意義的“春節月”銷量，因為自主三強銷量排名的變動，成了行業內外關注的焦點。雖然最晚公佈2月銷量資料，但長安汽車卻成功逆襲了一直領先自己的長城汽車和吉利汽車，憑藉10.39萬輛的自主乘用車銷量拿下自主品牌2月銷量冠軍，

還有旗下CS75 超越了哈弗H6獲得2月SUV冠軍。

如此明顯的位置變動，自然格外引人關注，有為長安汽車喝彩的，也有對這份資料存疑的，隨後一份2月上險資料似乎讓自主三強銷量冠軍爭奪戰的劇情走向了另一個方向。

長城汽車迴應說，哈弗H6 2月終端銷售24788輛，而長安CS75為20939輛，所以仍舊領先長安CS75，自己才是當之無愧的銷冠。隨後，吉利也回擊道，2月終端銷量為9.1萬輛，遠超長安8.5萬，僅次於南北大眾，奪得第三，吉利才是自主一哥。

那麼評判這場自主銷冠爭奪戰，我們到底該以哪個資料為準呢？其實是吉利與哈弗以保險和上牌為主的終端資料更為真實。簡單理解乘聯會批發資料就是經銷商從廠家拿車的數量，不少廠商為了資料會讓經銷商強壓庫存，並且此項資料也是由廠商自己上報；而上牌資料則是消費者購車後真正上牌的數量，可靠度更高，後者更直觀顯示市場真實銷售態勢。然後從資料中，我們也可以發現某些企業的水分。

從誕生到現在長安汽車一直十分重視自己的資料表現，可能是為了證明國產品牌的實力強大，也可能因為急切的勝負欲在作祟，為了這一串串數字長安可鬧過不少笑話。

遠的不說，就說這1月份，長安CS75 PLUS又給自己按了一個2021年1月中國SUV單品銷量王的稱號，然而哈弗H6作為1月SUV銷量冠軍，旗下三代才是當月單品冠軍，還有去年12月，自家統計的是賣出36452輛，然而乘聯會給出的卻是23955，二者相差竟然有1.2萬輛差距。

從長安UIN-T 的銷量虛標，再到長安CS75也不止一次銷量虛標，可以看出長安對於資料的重視程度，但用“手段”，長安在消費者心目當中的信任度肯定有所下降。因此在看到長安自稱銷冠之後，我也同其他消費者一樣保持懷疑態度，不知道，大家對於長安這份2月份銷量報告有何看法呢？