自動檔車型上只有兩個操作踏板——加速踏板和剎車踏板。並且這兩個踏板都佈置在同一側，都是用右腳來控制，這樣在開車時左腳就閒置沒用了。有些人就想：為什麼不能用左腳來控制剎車呢？這種左腳剎車、右腳油門不是更好嗎？兩隻腳都利用起來了，是不是更有利於駕駛安全呢？

這種想法相信很多人都有，並且真有人這麼幹。我單位的一個女司機，就是這樣開車的，我曾經坐過一次她開的車，看她左腳剎車右腳油門，那個操作真是絕了，我坐在副駕駛看得心驚膽戰的。從那以後我是再也不敢坐她開的車了，小心臟受不了。

那麼自動檔汽車為什麼要把剎車和油門佈置在同一側、用一隻腳來控制，而不是把剎車和油門分置兩邊、用兩隻腳來控制呢？這麼設計當然是從安全的角度出發的。大家知道，汽車上的剎車和油門在邏輯上是衝突的，踩下油門踏板讓汽車加速，踩下剎車踏板讓汽車減速，所以它們是一種“非你即我”的敵對關係，在汽車正常駕駛時是不允許二者同時動作的。踩下剎車踏板就必須鬆開油門踏板，踩下油門踏板就必須鬆開剎車踏板，這種操作邏輯使用一隻腳來控制更便捷，也更安全。

如果把剎車踏板和油門踏板分置兩邊、用兩隻腳來控制會怎樣呢？我們來分析一下這樣做的後果。大家都有這樣的體會，那就是在緊急狀況時，我們的身體會不由自主的收縮、僵硬，並且左右兩側的軀體趨向於做同樣的動作。這樣就會導致一種非常可怕的現象出現：剎車踏板和油門踏板同時被踩下。

那麼剎車和油門同時踩下會怎樣呢？有一個豐田“剎車門”事件不知道你聽說過沒有。那是在2009年，在美國銷售的豐田汽車經常出現油門踏板是被地毯卡死的故障，並且在油門卡死的時候，即使把剎車踩到底，汽車也不會停止，因此發生了多起交通事故，造成了多人死亡。美國政府調查後確認，這是一個設計缺陷。為此，豐田公司在美國承受了鉅額的經濟損失。

為什麼剎車和油門同時踩下汽車卻不會停止呢？這主要是因為現在的轎車制動系統基本都是真空助力，它是依靠進氣歧管內的真空度來給制動系統增加作用力的，真空度越大，制動力就越大。那麼汽車在什麼情況下進氣歧管的真空度最大呢？那就是在節氣門全關的怠速狀態下。相反，如果在油門全部踩下、節氣門全部開啟的情況下，進氣歧管內的真空度極小，對制動系統的助力作用也就幾乎沒有了。大家可以試試在發動機熄火的情況下踩剎車，是不是很硬、踩不下去的感覺，這種情況下汽車的制動力也是很小的。所以，當汽車油門和剎車同時踩下去的時候，一方面節氣門全部開啟使發動機輸出更大的動力，另一方面是制動系統由於真空助力的減小導致制動力的減小，此消彼長，汽車自然就停不下來了。

所以，汽車的剎車和油門分置兩邊、用兩隻腳控制具有極大的安全隱患，是非常不可取的；如果使用一隻腳來控制，就不會出現油門剎車同時踩下的情況，相對來說安全性會提高很多。我有一個建議就是我們在開車時，我們的右腳如果不是在油門踏板上，就一定要放在剎車踏板上，保持一種“非此即彼”的狀態，這樣在緊急情況下可以直接踩下剎車讓汽車停止。千萬不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏板上，這樣最容易發生誤把油門當剎車踩的情況，很多“女司機”事故都是這樣發生的。

當然，現在的汽車上大多安裝了剎車優先系統，它可以使汽車在剎車和油門同時踩下的情況下，優先執行剎車系統的指令，並且自動將節氣門關閉至怠速狀態，以增加進氣歧管的真空度，增大制動力。還有些車型上安裝了電動剎車助力系統，就不用發動機進氣歧管中的真空了。在這種情況下，把剎車和油門同時踩下去，汽車是可以剎停的。不過即使是這樣，也不可能把剎車和油門分置兩邊、用兩隻腳控制。因為在這種設定下，會經常發生油門和剎車同時踩的情況，類似於賽場上的跟趾過彎，這種操作一方面比較危險，另一方面也會增加汽車的油耗。

那麼有沒有剎車和油門分置兩邊的汽車呢？其實也是有的，比如叉車、剷車等工程機械。這些車型一般行駛速度較低，駕駛室中置，具有踩剎車自動空檔的功能，它們經常需要的一個操作是汽車在停駛狀態下、操控液壓系統裝載貨物，需要踩油門提高發動機動力。在這種情況下，剎車和油門分置兩側更有利於操作。

還有些人會說，剎車和油門為什麼要安裝在右側、用右腳控制呢？把它安裝在左側、用左腳控制不行嗎？這個問題就有點反人類了。汽車從誕生的那一天起，就是用右腳控制剎車和油門的，這個設計已經延續了一百多年了，人們也早已習慣了這樣的操作，並且這種操作也沒有什麼缺陷啊！如果想把這一個習慣改過來，我想它的難度不亞於流浪地球逃離太陽系。如果你非要設計製造一款用左腳控制剎車和油門的汽車，我估計你是想進瘋人院了。