現今的汽車市場早已不是當初百家爭鳴的時代，曾經的消費者需求各不相同，兩極分化也沒有現在這麼嚴重。但是隨著資訊科技的發展，再加之汽車市場的越來越透明化，這也就使得現在消費者的需求，基本上是在朝同一個方向發展，市場的兩級分化也隨著加劇。雖說現在汽車市場是變得越來越多元化，但是最為暢銷的往往就是那幾款車型，曾經許多暢銷的車型迎合不了現在的市場變化，也是逐漸沒落並處於市場邊緣。

除了法系車以外，那麼首要提到的便是韓系車。韓系車曾經在國內市場也基本上是佔據著大部分的家用車市場，只是在向高階地位的發展路線上毫無進展。加之隨著消費者需求的轉變，韓系車更是瀕臨淘汰的局面，現在也只有幾款車型在銷量榜上堅挺的存在。其實提起曾經的經典話語，"屌絲有三寶，索8、K5、邁銳寶"，其中三款車型有兩款都是韓系車，只是隨著時代的變遷索8也是早已停產，邁銳寶也是進化為了Malibu XL，而起亞的王牌車型起亞K5也早已是一蹶不振，即使是滿足國六排放的19款車型，現在在市場中也是賣不動，8月份僅僅賣了69臺。

由於起亞K5本來在市場中就賣不動，再加之現在國內市場不景氣，汽車寒冬久未褪去的情況下，起亞K5終端售價也是有著一定幅度的優惠，該車現今售價為15.28-16.78萬。其實從現在的售價來說，也是符合其本身中型車的定位。只是在同價位Accord熱銷的光環下，顯得起亞K5是多麼的渺小。那麼就起亞K5本身的產品力來說，其和Accord又有著哪些差異化的表現呢？首先，在售價上降價後的起亞K5，確實是佔據著不小的優勢，畢竟同為合資經典車型，更為廉價的起亞K5要顯得更具價效比。

那麼再來說說外形方面，Accord如此受歡迎的原因，與其極具特色的外觀有著不小的關係，運動與商務的完美結合，也使得其受到了許多年輕消費者的喜愛。而起亞K5雖說早已沒落，但是瘦死的駱駝比馬大，畢竟作為曾經的屌絲三寶之一，該車的外形放在當下也是一點不過時。畢竟該車是由（PeterSchreyer）設計，這個設計師是歐洲的三大汽車設計師之一。並且由於這個設計師設計過奧迪旗下的產品，使得起亞K5擁有些許奧迪的氣質，側面車身流線型非常的好看，並且不失運動感。就外形來說，雖然Accord要更契合時代，但是起亞K5與其相比同樣不落下風。

既然是B級車定位，那麼其次考慮的便是優秀的空間表現。本田Accord便憑藉著"MM"空間理念，擁有優秀的空間利用率。那麼再來看看起亞K5，該車擁有4855/1835/1475mm，軸距2805mm的尺寸引數，而Accord尺寸引數為4893/1862/1449mm，軸距2830mm，相較之下起亞K5確實是略有不及。一進入車內整體的空間利用率也沒有Accord那樣的優秀，整體表現只能算的上是中規中矩。

說完了空間再來看看三大件方面，19款起亞K5現共有三款車型，搭載了兩套對動力總成，分別為1.6T渦輪增壓+7DCT雙離合變速箱，以及2.0L自然吸氣+6AT手自一體的配置。從動力引數來看，起亞K5 的1.6T車型擁有最大馬力180PS，最大扭矩265N·m的動力輸出，而2.0L車型則擁有最大馬力161PS，最大扭矩193N·m的動力輸出。從賬面資料來說與同價位的Accord相比，還是具有些許的差距。燃油經濟性方面，它的1.6T車型百公里油耗在7.7L左右，由於是70L大油箱的原因，加滿油基本上能夠跑900KM。

綜上所述，其實大致的看下來起亞K5雖說曾經是一款經典車型，但是放在時下表現其實並不太突出，整體表現也只能算的上中規中矩。即使價格要比Accord便宜的多，但是在價效比方面最多也只能和Accord持平。再加之韓系車現在不被國人所待見，無論是保值率還是品牌溢價上，都沒有明顯的競爭優勢，所以才擁有現在一蹶不振的局面。