9月26日，長安萬事得次世代MAZDA 3AXELA在杭州上市，售價為11.59萬.-—16.89萬元。 新車提供1.5L、2.0L兩種發動機排量共7款車型供消費者選擇。之前，昂克塞拉已經憑藉創馳藍天技術和魂動設計在運動緊湊車中收穫了一票忠實粉絲。
在昂克塞拉的同價位區間，還有另外一個非常強勁的對手——本田CIVIC。這款車在“哀鴻遍野”的車市內曾很長一段時間內保持加價銷售的狀態，即使現在仍然能夠在不超過萬元的小幅度優惠情況下保持價格水準的穩定。並且今年的前8個月基本上保持月銷量2萬輛的成績，前8個月累計銷售159515輛，8月份在整個轎車領域銷量排名第8位。
如果要花15萬元買一輛緊湊運動型轎車，在這兩強裡你會選誰誰？
兩臺性格分明的車，你站誰？
經過一個國慶的發酵沉澱，調研收到了近9萬的閱讀和數百的點贊和評論。對評論進行梳理後發現，結果分成了三派：1、非常少的一部分消費者兩款車都不選，而自己給出了新選項比如FOCUS、Sagitar，甚至還有邁銳寶；2、毫不猶豫選擇CIVIC，這部分人略佔優勢；3、堅定地位萬事得站臺，這部分人或者自己擁有過萬事得的車，或者身邊有朋友開著萬事得。
選擇CIVIC的這部分人群對AXELA的主要“不滿意”表現在，空間、動力資料表現、以及後懸掛三個方面；而選擇昂克塞拉的這部分消費者對CIVIC的“嫌棄”則主要集中在，造型、CVT變速箱和三缸發動機這三點上。我們不妨也從潛在消費者比較關注的幾點上進行對比，來弄清楚兩者之間的差異，進而幫助我們做出最合適自己的選擇。
造型：設計：次世代MAZDA 3勝
我們先來說造型設計。因為造型事關審美和眼緣，有著非常個人化的特點，而過於個人化的東西老實說蘿蔔白菜各有所愛，所以，我也只能結合消費者的評論和自己的喜好，說點個人觀點。在造型這方面的比較上，個人認同次世代MAZDA 3AXELA完勝，無論是外在造型還是內飾設計。
魂動設計是萬事得的當家設計，放在世代MAZDA 3AXELA身上更顯舒展和優雅，而降低的車頭在彰顯轎跑風之外也讓造型更加運動。其內飾遵循“減法美學”，致力於打造簡潔、純粹、科學的駕艙佈局，車內幾乎所有眼睛可見的地方都是用了厚實的軟材質覆蓋，甚至像一些拼接處都使用了搪塑材質，使用皮革覆蓋的地方，皮質手感都是足夠細膩。
而本田的中國產車型或許是過於強調運動，其新的設計語言更喜歡用線條勾勒出彪悍的肌肉感，因而造成的稜角四分明凸，讓車看上去很凶猛甚至有“凶惡”之感。，初看或許覺得犀利，但在耐看性上差了幾分，這或許是消費者評價的“鬼火”、“洗剪吹”的原因所在。
動力：引數CIVIC勝在賬面資料
從動力方面來看，就完全是CIVIC的強項了。其三缸的1.0T發動機在資料上的表現超過AXELA的1.5L發動機，最大功率方面兩者相差還不是太特大，CIVIC勝出6kwKW。，在最大扭矩方面，CIVIC直接勝出25N·.m；而到了CIVIC的1.5T和AXELA的2.0L相比，這個差距同樣沒有縮小，最大功率方面CIVIC勝出14kwKW，最大扭矩方面CIVIC同樣勝出，兩者掌門資料相差18N·.m。
動力上的優勢是本田擁躉者的驕傲所在，也是“買本田發動機送車”調侃的底氣之所在。這點對喜好運動，滿腦熱血的車主來說自然十分重要。但對於更注重城市道路狀態下的舒適駕駛體驗的消費者來說，小排量渦輪增壓發動機在初段的動力表現顯然沒有大排量自吸發動機來得到更為舒坦。
並且，在對動力表現同樣重要的變速箱方面，兩者除了相同的6速手動變速箱外，AXELA選擇了6速手自一體變速箱，而CIVIC則選擇了CVT變速箱。我們都知道，CVT變速箱的特點就是，更平順、更節油，但扭矩承受力稍微差了點。這可能也是有消費者評價CIVIC更適合家用的原因，同時也是萬事得粉兒認為CIVIC沒那麼運動的原因。就個人的駕駛喜好而言，我更願意選擇2.0自吸+6AT的AXELA。
配置：兩者基本上處於同一水準水準兩者近乎平手
配置方面，昂克塞拉小勝，但兩者基本上算處於同一水準。我們不妨拿價格相近的AXELA的2.0自動質尚版和CIVIC1.5T的燃動版做一做一比較：昂克塞拉官方價格為官價13.99萬元，CIVIC的官方價格官價為14.59萬元，但已經有經銷商處報出13.89萬元的價格，兩者也算是同價選項了。
在安全配置方面，昂克塞拉比CIVIC多了膝部氣囊；輔助操作方面，AXELA多出了定速巡航，而CIVIC則多出了駕駛模式調節和可變轉向比；多媒體方面，AXELA為8.8英寸中控顯示屏，CIVIC則為是7寸中控顯示屏；手機對映方面，CIVIC支援CarPlay，AXELA則支援CarPlay和CarLife；外接音源方面，CIVIC支援USB，AXELA則支援USB和SD兩種模式；燈光方面，AXELA為LED大燈，CIVIC則是鹵素大燈；座椅方面，AXELA是真皮座椅，CIVIC則是織物座椅。
可見，昂克塞拉因為定速巡航、LED大燈、真皮座椅等配置的存在舒適性更高一點，但並未與CIVIC拉開明顯的距離。
空間：方面CIVIC資料吃虧 體感體感佔優
至於國人非常關注的空間方面，則是資料上AXELA佔有優勢，但實際個人體感體感方面則是CIVIC能在一定程度上勝出。昂克塞拉的長寬高尺寸分別是4662mm、1797mm、1445mm，軸距則是2726mm；而CIVIC的的長寬高尺寸分別是4658mm 、1800mm 、1416mm，軸距則是2700mm。通過這些數字的對比，我們可以看到CIVIC除了在寬度方面略寬外，其他資料都低於AXELA。
不過，我們必須要佩服本田的空間設計能力，CIVIC的後配空間感受方面要略好於昂克塞拉。AXELA後排中間的凸起也在一定程度上影響了乘客的實際空間感受。但嚴格來上說，這兩款部車的空間也就是主流水準的樣子，誰都不是特別的突出。
除了空間之外，AXELA另外一個被消費者挑剔的地方就是後懸掛的變化。其新車後懸掛被歸為扭力樑式非獨立懸掛，不過其官方稱之為SEB 蝶形仿生後懸結構，並且該部件也全部由日本新日鐵公司製造並進口至國內，成本也相對更高，如果再加上萬事得的加速度向量控制系統加持，昂克塞拉的彎道表現還是頗為值得期待的。
至於這兩款車該選誰的問題，仍然見仁見智，更看重動力資料的、更看重品牌的消費者會選CIVIC，而喜好顏值、愛好舒適、在乎操控體驗的選擇AXELA。，但就本人來說，這次我站AXELA，你呢？