外資品牌獨領風騷的混動技術，終於迎來一位強有力的中國玩家。

文｜楊小林

初春乍暖，沿著風光旖旎的膠東半島海岸線，從陽光海濱之城日照北上直取青島。在長達近百公里的海邊公路，試駕體驗一款搭載國產最先進混動系統的高顏值SUV，究竟是怎樣的一種體驗？

3月上旬的一天，筆者從北京飛抵山東日照，一次完成了兩個“首次體驗”。

第一個“首次”是參觀長城汽車旗下高階品牌WEY魏派坐落於日照開發區的智慧整車工廠（即日照威奕汽車有限公司）；第二個“首次”是體驗在這座智慧工廠下線不久的全新HEV（混合動力）車型，一款代號為“V51”的A級家用SUV。

在簽署完嚴格的保密協議後，筆者先參觀了WEY品牌全新落成的智慧工廠，後動態試駕了這款頗具神秘色彩的A級SUV產品。這兩個“首次”體驗中，最令筆者印象深刻、最值得稱道的還是駕駛WEY混動SUV行駛在海邊公路的實測體驗。

按照WEY品牌全新一代產品首款旗艦車型“摩卡”的命名法則，如果不出意外，筆者實測到的這款代號為“V51”尺寸更小的全新SUV，也將以一種年輕人熱愛的咖啡味道來命名。當然，這不是徒有虛名，因為全新一代WEY品牌都搭載上了長城的“咖啡智慧”數字化科技。

實際上，不管是長城還是吉利長安，亦或是蔚來小鵬等新造車玩家，在數字化科技的應用上中國品牌汽車其實早已跟外資品牌拉開一個身位。反倒是在業界認為更硬核的動力總成技術上，以本田和豐田為首的“混動軍團”，一直站在技術鄙視鏈的頂端。

當然，這種競爭態勢並不是一成不變的。就像三五年前，大家一提到HEV混動汽車，本能的最直觀的反應就是和豐田直接劃等號，但現在呢？等號的另一邊則由豐田變成了“雙田”。而且在中國市場，雖然豐田起步早佈局穩，但本田混動技術以更凌厲的加速和兼顧駕乘樂趣的優異表現，大有後來居上之勢。

在“雙田”鏖戰誰是“混動一哥”的關鍵時刻，中國品牌的實力玩家也殺將出來，長城自主研發的DHT檸檬混動技術，開始讓對手側目。不久前，長城透過一場別開生面線上直播發佈會，講解了DHT檸檬混動技術核心原理，以及相對於“兩田”混動技術的比較優勢。從理論上看，長城DHT檸檬混動可謂博採眾長，在各取“雙田”混動技術優勢基礎上，最大程度上避免了響應的技術短板和應用場景缺陷。

但真正在動態駕駛體驗上，是否能做到“理論不脫離現實”？透過長達近百公里的公路實測，筆者找到了這一問題的答案。總體感受上，搭載在“V51”身上的這套DHT檸檬混動系統，表現超出預期，而且實測油耗表現亦有驚喜。當然，根據不同車型的定位，長城的DHT檸檬混動系統會匹配不同的發動機+電機組合。

透過HEV和PHEV架構兩種動力組合形式，以及涵蓋1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三種混動組合和多種驅動模式，檸檬混動可分別搭載在WEY品牌A級、B級和C級SUV產品上。而筆者此次試駕的“V51”產品，就是搭載1.5L匹配長城汽車自研DHT檸檬混動系統的HEV產品。

實際駕駛體驗看，搭載DHT檸檬混動系統的“V51”的確做到了博採眾長，兼收幷蓄。作為一款混動SUV產品，其綜合油耗在媲美“雙田”混動轎車產品的同時，卻擁有比豐田更好的動力輸出和比本田在中高速行駛狀態下更自由的油電動力切換模式。從綜合體驗來說，這是更適合中國路況、搭載到家用SUV產品且支援全速域實現高效燃油經濟性的混動系統。

憑藉“1.5L+DHT100”動力總成，WEY品牌首款HEV車型的出行場景，足矣覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等，並可根據行駛工況不同，智慧切換EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。同時，在油電銜接、油電切換過程中，還可實現“無感”切換，以極具靜謐性與順暢性的動態表現，且最高節油率可達50%。

從理論上技術可行性，到實際駕車體驗到的“快（加速）、順（換擋）、靜（NVH）和省（油耗）”，首次搭載在WEY品牌全新HEV車型身上這套動力系統，真正做到了對比合資品牌“青出於藍勝於藍”的競爭優勢，不得不說，這是中國品牌在下一個階段挑戰合資品牌，以更高科技含量的產品迎戰消費升級浪潮的底氣所在。