說起本田這個品牌，大家第一時間想到些什麼？秒天秒地秒空氣的“法拉域”亦或是作為老車的GK5？如果你只知道本田這兩款神車，那你一定不是正兒八經的本田粉，在本田的歷史上不乏“東瀛法拉利”NSX或是《頭文字D》中號稱神之手所駕駛的S2000等經典車型，但隨著時間的流失這些經典的內燃機車型泯於歷史的長河中。

即便是被當下玩車發燒友捧為“聖物”的紅頭髮動機還是已經用了近三十年的VTEC可變氣門正時與氣門升程電子控制系統都敵不過新能源發展的變遷。當然，固執但精明的本田汽車比冥頑不靈的燃油車迷們更坦然接受了這一現實，也更早開始了針對電動車時代的技術佈局與產品延展。

相比於從無到有全套研發一輛純電動車，本田這個造車經驗充沛的“老滑頭”，造一輛屬於自己的新能源車型一點不難，但市場、補貼、政策以及其他新能源紅利可等不及。所以選擇一款成熟的造車平臺要比直接造車容易的多，廣汽埃安S就這樣被作為繹樂的原型車重新拿出來剖析，那麼藉此契機就為大家盤點下緊湊型純電轎車市場誰更值得被選擇？

此前新車上市時，官方表示繹樂的目標使用者是“泛85後”年輕消費者，而從釋出會的三個改裝繹樂來看這款純電動轎車的優勢的確明顯，但隨著配置表以及一系列車型細節展開，同平臺、同電池組以及續航里程一致後，繹樂實錘是“換殼”埃安S，加上早早完成“換殼”的廣汽豐田iA5組成了廣汽集團自主模組向合資版塊匯入的“三劍客”車型。一定程度上也可以算是埃安S“一魚三吃”。

首先我們從“內部”看看這三款車型的區別，畢竟作為“同門兄弟”三款車型軸距都為2750毫米，而從續航來看都擁有510公里的選擇，當然埃安S擁有更低續航的版本可選，入門價格相對低很多，也給消費者更多選擇。相對繹樂和iA5則只有單一續航選擇，而且兩款型售價有重疊，繹樂入門版比iA5便宜2000元，頂配又比廣汽豐田iA5中配版貴了6000元。

配置方面入手，三款“同門兄弟”的排位順序就更明顯。從安全配置入手均按照頂配車型計算，iA5與繹樂均在安全配置方面有所缺失，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車預警系統以及主動安全系統等，其中最關鍵的埃安S可選車型眾多，可選裝ADiGO自動駕駛輔助系統以及一鍵自動泊車功能。

即使不是頂配車型入手，埃安S依舊可以用中配選裝智駕包實現L2級自動駕駛功能。所以相對於iA5與繹樂來說，埃安S自由選擇的程度更高一些。

反觀品牌背書層面，iA5與繹樂有“兩田”加持，售後以及維修等均迴歸至廣汽豐田與廣汽本田之中，相對來說認可程度會更高。

在外部的競爭對手，繹樂的日子依舊不太好過。繹樂的主要還是面對上汽R ER6、BEIJING-EU5以及幾何A等同級別競爭。首先輸出產品層面結論，從價格、續航再到軸距，繹樂最大的優勢便是軸距，而續航以及售價的表現則為中等水平。

此次對比均為當前在售的頂配車型相比較。在動力方面，三款競品車型的續航里程相對差別不大，其中上汽R ER6最高續航達到了620公里，這一點會相應有所差距；同時，ER6頂配車型幾乎是將配置表“點滿”，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車/主動安全系統以及360度全景影像、全速域自適應續航均有搭配，而這個配置相比繹樂僅增加1.1萬元，並且續航有突破600公里。

整體來說，在外部的幾款競品車型中，上汽R ER6的配置會更高一些，但實際購車預算也有所上漲，相反BEIJING-EY5的價效比最為突出,它在安全配置方面同樣擁有併線輔助、主動安全系統等不錯的搭配，而其他幾款車型在配置部分吃了價格的虧。

最後便是在舒適便利配置上，頂配的繹樂其實與價格相近的幾款競品車型沒有多少差別。因此從這方面來看，繹樂同樣沒有優勢可言。

綜上所述的幾款車型均在15-20萬元左右的價格區間，而在這細分市場高續航純電動車均來自於傳統車企，所以一定程度上他們相對還是有一定的經驗積累。但怎麼選難度的確不小。

首先便是在廣汽系內部選擇，雖然僅是“換殼”關係的三款車型，但在購買上還真不是隨便選的，想要更豐富的配置但預算有限，埃安S是個不錯的選擇，並且埃安S是最早基於專屬GEP2.0平臺打造而來，還擁有ADiGO自動駕駛輔助系統以及一鍵泊車可以選裝，自由搭配更穩妥一些。

在外觀環境中，雖然上汽R ER6擁有更全面的配置以及更高的續航里程，但實際購買的價格相對較高不利於選擇，而幾何A與繹樂的價格趨同，並沒有更大空間的空間作為家庭用車的背書；相反BEIJING-EU5雖然在配置以及空間方面不佔優勢，但其售價低、版本多依舊保持很強的競爭力。

所以，目前對於繹樂而言，價格以及多方面都不足夠突出，僅有空間以及智慧網聯服務還有一定競爭力；此外，目前繹樂僅有兩個版本這也是加劇劣勢很重要的一個問題，繹樂未來若不能降價或是推出更低配置車型用於網約車市場，那麼它的出路似乎有些渺茫。