我們人類正在經歷汽車發展的拐角點，雖然以汽油為動力的汽車仍然統治著每一條道路，但是有一件事每個人都明白：

電能才是汽車未來的動力之源

而這一切的轉變卻是因為一家企業的誕生，特斯拉正在透過創造各種電動交通工具來一點點蠶食傳統汽車工業，但馬斯克也並非完全成功。

成功就像遠距離射擊，他自己心裡也清楚

“在我們建立特斯拉和太陽城時，我們就覺得必敗無疑，可能只有也許就10%的成功機率吧”

這一期並不是要給大家講一個死了一次又一次的公司的故事，而是要說一個男人的故事，說一個面對流言蜚語而永不言棄的故事。

他就是埃隆馬斯克

在2004年的矽谷，兩位工程師創造了特斯拉，他們是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，這是以死去的美國科學家：尼古拉·特斯拉命名之後，特斯拉改名為特斯拉汽車公司，兩位創始人在通用汽車推出第1輛電動汽車之後，便看到了電動汽車的巨大潛力，這是因為世界第一的通用汽車推出了世界第1輛電動汽車，雖然不清楚通用汽車為何推出電動汽車，但很有可能是由於汽車銷量下降或生產成本過高，抑或來自油氣產業的壓力過大。不管原因為何，通用汽車竟然砸碎了所有的汽車。

當特斯拉兩位創始人尋求資金支援時，艾隆馬斯克出現了。

馬斯克是一個不折不扣的土豪，他之前創辦的金融服務公司：X.com與競爭對手合併，與競爭對手合併成為Paypal，又於2002年被ebay所收購，馬克賺到了1.8億美元，這讓他一舉功成。

但是他並沒有沉醉於此，他把所有的錢都投入了新興科研:

在SpaceX專案中投入1億美元在太陽城專案中投入了1000萬美元在特斯拉汽車專案中投入7000萬美元，再加上最開始投入的650萬美元，馬克順利成為了特斯拉的執行長

“所以特斯拉的錢都是我給的，如果特斯拉沒有能成功，我也並不想向投資者要錢”

2006年是特斯拉的重要一年，特斯拉官方釋出了Roadster。

這是一輛酷似跑車的電動汽車，但也出現了嚴重的質量問題，以及生產上的問題。最終，艾伯哈德被任命為特斯拉的CEO，而直到2008年特斯拉才真正生產出第1輛roadster，但此時特斯拉已經用光了最後一分錢，當時還預算2500萬美元，用於roadster進一步研發，但是最終用了1億美元才能完成該專案，這都已經是2008年秋季了，此時特斯拉只剩下了900萬美元為特斯拉輸血，數位CEO上臺又下臺，讓特斯拉變成了一個大爛攤子。

最後，還是馬斯克重新撿起了這個爛攤子，在一次拜訪當中，馬斯克提到了他所做出的一個艱難的決定：

“我是要讓特斯拉夭折，還是讓她在悲痛中重生”

馬克選擇讓特斯拉重生，但這也許就是特斯拉最黑暗的一段時光。

作為美國最大的銀行之一，雷曼兄弟，銀行於2008年破產倒閉，將世界經濟拖入了大蕭條之中，自從大蕭條以來，SpaceX遭遇了三次火箭發射失敗，導致SpaceX就一直瀕臨破產邊緣，此時馬斯克還與妻子賈斯汀離婚。

2008年就是他人生中最黑暗的一年，並且從來不覺得自己有朝一日會精神崩潰，但這一次就差那麼一點點，馬克傾盡所有拯救自己的幾家公司，他裁掉了25%的勞動力，並且請求朋友幫助給員工發工資，但是到2008年的12月，特斯拉即將倒下之時，馬克卻仍未放棄。

他透過各種渠道，東拼西湊了，2000萬美元，其中就包括他給堂兄投資的資料中心：Everdream，這家公司在前一年，就已經賣給了戴爾電腦，投資者也決定給馬斯克匹配的資金。

最終，在聖誕節之際，馬斯克獲得了4000萬美元，這是最後一天最後一刻唯一的可能。

美國作家Ashley為馬克寫了一本傳記，其中這樣寫道：

“馬斯克和他的一位投資者共進晚餐，展現了他堅韌的性格，在這一次晚餐當中，馬斯克說道，我會將我的最後一分錢花在我的公司，如果我必須要在岳父的地下室辦公，我也會繼續堅持”

特斯拉艱難的度過了2008年。但仍然需要更多的資金才能存活。

時間來到了2009年的5月，德國汽車製造商戴姆勒注資5000萬美元，並獲得了特斯拉10%的股份，戴姆勒與特斯拉合作，一直在研發一款智慧電動汽車，這家公司從美國能源部獲得了4.65億美元貸款，開始了自己的新專案。

緊接著第2年，特斯拉的問題終於完美收官，股票漲到了每股17美元，雖然特斯拉的roadster有很多問題，但是，特斯拉做到了其他企業所不能的事，他證明了電動車也可以又酷又快。

但是對於大眾而言，roadster的確太貴了，需要10萬美元之多。因此，特斯拉在2012年的設計了另一款車，這一次，特斯拉讓世界為之驚訝，當特斯拉正在打造model s時，所有人都屏住了呼吸，因為model s充電一次就可以跑300英里，雖然還有點貴，但相比於roadster就便宜太多。

特斯拉的問題到此也並未完全解決，在2013年差點破產倒閉，雖然model s的預售可觀，但客戶需要預付5000美元的定金，這使許多客戶客戶對此感到擔憂，導致這一現象的原因很多：

一些顧客覺得汽車內部空間狹小一些早期版本，還沒有感測器和自動巡航功能，而這些都是高階汽車的基本配置也有人擔心model s的保值空間

“我們的現金最多能夠支撐1~2個星期”

當馬斯克發現這個問題時，他做了兩件事：

第一，他讓每位員工去銷售汽車，他努力說服每一個支付定金的顧客，說服他們購買汽車

第二，馬斯克說服了他的好朋友：谷歌CEO拉里佩奇購買特斯拉電動車

如果在特斯拉的確用光了所有的錢時，還沒有在汽車訂單上取得突破，將不得不關閉整個工廠，但特斯拉官方並未發表任何宣告，可能是擔心對特斯拉的股東產生不利影響，更可能是擔心股票遭遇滑鐵盧。

相反，特斯拉官方公佈將會逐步關閉工廠，以維持公司的運轉，似乎特斯拉汽車已經走下了歷史的舞臺

然而，在2013年的5月8日，特斯拉重新改寫了歷史。作為一家上市企業，特斯拉第一次公佈了自己的盈利，從5.62億美元的銷售中，實現盈利1100萬美元。並在第一季度，取得了4900輛的銷售成績，馬斯克再一次將特斯拉從死亡邊緣拉了回來。

但仍然有很多困難接踵而至，特斯拉的問題並未結束，2018年再一次瀕臨倒閉。

但這一次，是由於Model 3

馬斯克最開始的目標，是設計一款親民價格的電動汽車，由更高價格的電動汽車為之輸血，比如用前幾年就已經量產的電動汽車，比如model s和model x，所以model 3的最低售價是35,000美元。

“雖然這聽起來有些瘋狂，但是我想告訴大家，在過去的24小時裡，model 3的訂單已經超過了115,000輛”

但是巨大的訂單也意味著特斯拉必須加速生產。

特斯拉竭盡所能滿足生產需求，最初打算每週生產5000輛model 3，但是在2018年的頭3月，總共也只生產了9800輛，這讓特斯拉賠錢不止。

正當特斯拉竭力提高產能之時，僅在2019年上半年的損失就達到了10億美元，使得特斯拉不得不瘋狂籌資，馬斯克也覺得特斯拉在幾周內就得關門，由於他忙得焦頭爛額，所以也不得不在工廠地板上睡覺，也可能正如馬斯克所說，他應該比他的任何員工都要忍受更多折磨，然而不管產能等問題有多麼嚴重，特斯拉再一次與死亡擦肩而過。

在2019年下半年迎來了轉折點，於第四季度交付總共92,000輛model 3。相比於去年，這是一次巨大的增長，同比增長率高達46%，並且model Y也提前成功量產，特斯拉成功地活了下來。

現在正昂首闊步將夢想變成現實，其中就包括全自動駕駛百萬英里電池，無人駕駛。

在最近這段時間，特斯拉的每股一直在1000美元徘徊，利好者都覺得極有可能繼續上漲，特斯拉幾次與死神擦肩而過。

但是，馬斯克卻從未放棄，一家企業想要活下來太難了，正是由於馬斯克的格局雄心和頑強的決心，特斯拉汽車才能活下來，特斯拉汽車的歷史才能繼續被書寫。