豪華汽車，國內市場熱度很高，在金融政策幫助下，越來越多的消費者關注併入局其中。豪車之所以被稱為豪車，品牌起到了關鍵作用，一線熱銷款仗著品牌佔據頭部流量，二線甚至三線品牌只能打價格戰，用以價換量策略拼得生機，沃爾沃如此、凱迪拉克亦如此。

凱迪拉克目前的銷量情況還算不錯，去年累計賣出超23萬輛，是入華17年來取得的最好成績，達成如此成就當然離不開旗下產品。縱觀現在凱迪拉克國內車型佈局，SUV車型仍是銷量的主要支柱，轎車領域相對差一些，即便“以大打小”、即便價格一降再降，也沒能挽回轎車層面的優勢。以CT4為例，產品有鮮明亮點，可以也有鮮明缺點，是一款讓人又愛又恨的運動轎車。

讓人愛的地方，絕對是同級唯一後驅配置，全系最大輸出237馬力的2.0T+8AT總成，僅這一個硬體資料就能看出該車本質，將“運動”進行到底。也就是說，論操控能力，凱迪拉克CT4在這個級別獨一份的存在。直線加速推背感強，彎道信心十足，相比現在追求舒適的寶馬3系來說，凱迪拉克CT4更純粹一些。

讓人恨的是凱迪拉克CT4家用屬性很弱，譬如後排乘坐空間，譬如較高油耗等，與現在主流消費需求並不十分相符。或許，這也是凱迪拉克轎車的通病，CT5也深陷後排空間狹小槽點，從基礎尺寸來看，CT4車長4760mm、軸距2775mm並不差，但實際體驗起來並不是這麼回事，沒有想象中的那麼優秀。

如果將後排空間槽點改動的話？能否迎來銷量增多呢？密探君覺得機會很大，畢竟CT4的槽點，換句話說被很多人捨棄的地方就是空間小，調整一下也能提高口碑。

目前凱迪拉克CT4終端優惠逐漸擴大，入門款來到20萬左右，甚至個別地區突破了20萬，這個價格已經同常規合資B級車相當。不過合資B級車在家用屬性方面更優秀，大家如何取捨，已經有了明確答案。未來如果能增加空間的話，或許還能賣更多。