日益受到威脅的是，柴油發動機仍然存在於萊昂範圍內。但是，選擇SEAT Leon TDI仍然有意義嗎？

今天，比以往任何時候，如果有一些SEAT萊昂並不缺乏，有不同型別的發動機（可能的原因，其當選為一個在葡萄牙2021年的汽車）。從汽油機到柴油機，再到GNC或插電式混合動力車，似乎都有針對每個人量身定製的發動機。

我們在這裡測試的Leon TDI，曾經是該範圍內最經濟的選擇，如今已成為插電式混合動力車型的“內部競爭者” 。

儘管價格略低（與同級別裝置的插電式混合動力車型訂購的37,837歐元相比，此FR版本的價格為36,995歐元），但事實是它的功率要低54 hp。

好吧，即使在此功能更強大的版本中，2.0 TDI在150 hp和360 Nm時也“僅”出現，而1.4 e-Hybrid則可提供204 hp的總最大功率和350 Nm的扭矩。所有這些都預示著用柴油發動機來證明該建議的合理性。

柴油機？我想要什麼？

當前，立法者和環保主義者“視而不見”，柴油發動機在此2.0 TDI中的功率為150 hp和360 Nm，這是柴油機如此成功的一個很好的例子。

藉助交錯良好且快速的七比DSG（雙離合器）變速箱，該發動機被證明使用起來非常愉悅，動力傳遞線性，甚至看起來比標稱的功率更大。

在使用2.0 TDI的SEAT Leon行駛了幾天之後，我確信這臺柴油發動機仍有一些“竅門”。

這可能導致以下事實：最大功率在3000至4200 rpm之間``可用''，但360 Nm扭矩恰好在1600 rpm處出現並一直保持到2750 rpm。

最終結果是使我們能夠超車，而無需與隔壁汽車的駕駛員“交朋友”（恢復速度很快），而且最重要的是，插電式混合動力車似乎並沒有什麼特別的區別。

如果確實雜交後的變體具有額外的54 hp的功率，那麼我們不要忘記它也重1614千克，而同情的1448千克柴油則重。

最後，在消耗領域，2.0 TDI 150 hp也有發言權。將其帶到這些發動機的自然棲息地（國道和高速公路），在無憂無慮的行駛中，平均行駛4.5至5 l / 100 km便毫不費力。

實際上，我在不花太多力氣和不遵守速度限制的情況下，在大部分以Ribatejo lezirias製造的路線上實現了平均3.8升/ 100公里的油耗。插電式混合動力車也一樣嗎？它甚至具有做得更好的潛力-尤其是在城市環境中-但為此，我們必須隨身攜帶它，而Diesel做到這一點就不需要我們改變習慣。

在此FR版本中，Leon獲得了運動型保險槓，使其更具攻擊性。©Thom V. Esveld /汽車原因

最後，關於動態行為的說明。在這個FR版本中，Leon始終嚴格，可預測且有效，在不犧牲舒適度的前提下，Leon更加註重轉彎效能，這使其成為長途旅行的理想選擇。

正如我在測試Leon的插電式混合動力版本時提到的那樣，其前身的演變是顯而易見的。從外面看，充滿活力，但又不誇張，而且要感謝橫過後部的燈帶等元素，Leon並沒有引起人們的注意，在我看來，本章應該給予“積極的評價”。

在室內，現代性是顯而易見的（儘管以犧牲一些細節，人體工程學和易用性為代價）以及堅固性，不僅因為沒有寄生噪聲，而且還因為觸感和觸感令人愉悅的材料而得到證明。眼睛。

在空間方面，MQB平臺不會留下“別人的錢”，它使Leon可以享有良好的可居住性，而380升的行李廂則適合該細分市場的平均水平。在這方面，Leon TDI受益於Leon e-Hybrid，由於需要“整理”電池，因此其容量下降到更有限的270升。

從美學上講，萊昂的內部幾乎完全沒有物理按鍵，這迫使我們不得不在中央螢幕上採取很多措施。

幾乎沒有什麼變化，但是夠了嗎？它適合我嗎？

這個答案（很大程度上）取決於SEAT Leon的預期用途。對於像我一樣大部分人在高速公路和國道上長途跋涉的人來說，這款Leon TDI最有可能是理想的選擇。

它不要求我們載入它以實現低消耗，它具有良好的效能並且消耗的燃料暫時是更容易獲得的。

除了具有當前的圖形設計之外，資訊娛樂系統還非常快速和完整。

對於那些看到其路線相當一部分是在城市環境中的人來說，那麼柴油可能沒有任何特殊意義。在城市中，儘管經濟（平均距離6.5 l / 100 km不遠），但這款Leon TDI FR卻無法實現插電式混合動力Leon所允許的：在100％電動模式下執行而無需花費滴油。

最後，還應注意，Leon TDI修訂版每3萬公里或2年（以先到者為準）出現，而插電式混合動力版則每15,000公里或每年進行一次。

SEAT Leon TDI FR專為駕駛而設計，使我們想起了Diesel在不遠的過去取得成功的一些原因。具有本質上的經濟性和非常令人接受的功能，帶有2.0 TDI的Leon成為那些透過對待高速公路的人的理想選擇。