自主品牌在衝擊高階的道路上，從來都沒有停止腳步，不管是曾經的寶能，或者說當下的捷途，又或者說領克或者魏派，它們都沒能實現當初的目標，究其原因便是缺乏價效比高階產品。有了失敗的前車之鑑，所以後來者在追尋高階的道路上，顯然要謹慎的多，所以我們看到了長安的高階序列UNI，就在同一時間我們也看到了魏派的摩卡，無形之中它們已經是潛在的競爭對手。長安的UNI-K和長城的魏派摩卡即將於3月底上市，自然能夠吸引一批“吃瓜群眾”，畢竟這兩款被看好的車型，大家都想知道：如果手握20萬元，就要在UNI-K和摩卡之間選擇，究竟選擇誰？

中大型SUV迎來“勁敵”

中大型SUV作為自主品牌向上突圍的重點，長期被漢蘭達、冠道等合資產品佔據，所以進入該市場的難度，對於自主品牌可想而知，但面臨未來消費升級的壓力，所有自主品牌又不得不進行多輪“圍攻”，可惜的是傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8無一例外的，成了該市場的“烈士”。歸根結底，並不是這一市場使用者無需求，而是它們沒有滿足使用者對於空間或者說品質的需求，所以長安和長城“捲土重來”，在我們看來UNI-K和摩卡已經具備了這樣的實力，4.8米的車長和2.9米的軸距已經和漢蘭達不相上下，再加20萬元以下的價格，讓前者競爭優勢很明顯，而使用者所期待的空間和品質，UNI-K和摩卡都有體現。

自主品牌“向上”迎來希望

曾經很長一段時間，使用者對於自主品牌不信任，其實說白了都是低價“惹的禍”。使用者希望購車價格能夠低點，而合資品牌是做不到這一點的，所以一定層面上可以說，自主品牌在質量或者品質上把控出現了問題；但是當下已經和過往不能“同日而語”，我們看到移動PLUS、星瑞等優秀的自主品牌產品，已經進入了卡羅拉、軒逸等合資產品競爭圈，一定意義上也是質量或者品質的代表；再加“雙長”在研發上面的投入，不管是外觀還是造型設計，它們都有自己鮮明的家族化特徵，雖有差異但都能滿足核心使用者需求。所以，這裡我們可以放心的告訴各位，UNI-K和摩卡都值得選擇，而至於選擇哪一款單從顏值來看，它們都值得。

配置是UNI-K和摩卡獲勝的關鍵

自主品牌之所以被使用者選擇的另外一個原因，便是價效比或者說配置高，這一點相信大家都是感同身受的。當然自動駕駛或者說智慧互聯、科技感，都是當下使用者最為關注的，所以我們看到即使特斯拉Model 3做工再怎麼差，還是有使用者排隊等待交付，而後者滿足了使用者對於智慧科技的新奇感，這一點自主品牌也感同身受。在大眾、豐田等合資品牌還沒行動的時候，自適應巡航、360°全景影像、車道保持可以說絕大多數車型已經是標配，只不過因為實力的原因，使用者感知並不是很滿意，但是憑藉“雙長”的研發實力，要做到這一點應該毋庸置疑，像人臉識別、無線充電、自動泊車這些個性化功能，它們都有搭載。

動力是UNI-K和摩卡實現“突圍”的加分項

整體來說，自主品牌在動力上確實和合資品牌存在差距，但是“雙長”恰好在這一領域實現了突破，不管是長安的藍鯨動力，還是長城的蜂巢動力，可以說已經成為了使用者選擇它們的標籤。神奇的是這三款車型都搭載了2.0T發動機，只不過UNI-K匹配8AT變速器，WEY 摩卡匹配9DCT變速器，豐田漢蘭達搭載6AT變速器，所以表現出的動力引數也不盡相同，目前來看UNI-K的動力性更強，當然摩卡也不容小覷。當然透過簡單的動力性引數，是無法真切的表現出實際駕乘感受的，而我們也做了試乘試駕，可以說“雙長”的產品能夠完全媲美豐田漢蘭達，這就是實實在在的能力。

總結：自主品牌向上發展，必定不是一帆風順的，而經過長時間的研發投入，我們看到長安UNI-K和WEY 摩卡已經具備了實力，至於究竟該怎麼選擇，從心出發就好。