進入今年以來，車市迎來了久違的回暖。根據中汽協資料顯示，今年1-2月，汽車市場銷量累計達到395。8萬輛，同比增長76.2%。也因此，不少車企也接連迎來銷量的大幅增長。
但是，即便是在如此利好的市場環境中，部分品牌的銷量卻仍處於持續下滑的態勢。其中，就包括東風悅達起亞。據相關統計顯示，東風悅達起亞在今年1月份的銷量僅1.79萬輛，環比下滑8.38%，同比下滑2.74%。
作為一個在2016年銷量就曾突破過65萬成績的品牌，起亞如今的表現與昔日形成了鮮明而巨大的反差。所以，銷量“江河日下”、經營狀況愈發不堪的東風悅達起亞，究竟怎麼了？
銷量逐年下跌，韓系品牌不復當年在2017年以前，韓系車在中國市場中的銷量可以說是僅次於德系車，東風悅達起亞在2016年在華銷量更是直接突破65萬輛。但是，在經歷了2017年的“薩德事件”後，直至今日，韓系車在國內的銷量大不如前，東風悅達起亞在華業績的下滑也十分明顯。
銷量資料顯示，2020年東風悅達起亞累計銷量僅為24.9萬輛。值得注意的是，這已經是該品牌年銷量連續第4年出現下滑。
而據東風悅達起亞股東之一悅達投資釋出的最新公告顯示，東風悅達起亞2020年業績下降幅度較大，其歸屬於上市公司淨利潤-11.88億元，同比增虧8.63億元。悅達投資方面表示，受汽車板塊業務拖累，2020年公司由盈轉虧。
頻繁人事調動，難挽在華頹勢連續多年的銷量下滑，並不意味著韓系品牌放棄中國市場，畢竟中國汽車市場是塊豐厚的“大蛋糕”。因此起亞也作出了不少努力，尤其是在人事調整方面，動作頻繁尤為頻繁突出。
（圖為李峰）
3月12日，現代汽車集團（中國）對外宣佈：副總裁兼東風悅達·起亞總經理李峰，不再擔任東風悅達·起亞（以下簡稱DYK）總經理，由韓國人柳昌昇接任這一職位。要知道，距離李峰上任，也才不過18個月的時間。
（圖為柳昌昇）
而據公開資訊顯示，從2015年到2020年5年中，東風悅達起亞就已經換了五任總經理。
眾所周知，公司的CEO等高管層對公司來說，往往有著決定其方向的重要作用，高管層的頻繁變動，無疑不利於公司的長期發展。這一點，從東風悅達起亞持續急轉直下的銷量情況看來，也不難得知實質性的作用並不太大，更像是網友們所說的“換湯不換藥”。
寫在最後：事實上，在李峰執掌起亞的18個月裡，東風悅達起亞其實還是小有成效的。雖然銷量表現不明顯，但凱酷的引入以及對於起亞品牌的重新定位，都讓東風悅達起亞有機會重回正軌。
只不過，著急讓東風悅達起亞“顛覆”的韓國領導稱卻沒有耐心等待，沒有給予李峰更多的時間。這方面，也折射出東風悅達起亞韓國方面較為激進的態度。
銷量起伏不可怕，怕的是沒有明確的戰略思考。正值修復品牌的關鍵時刻，起亞卻反而過於注重銷量，因此，東風悅達起亞的未來越來越渺茫，再換帥也是於事無補。