品牌簡介：

Genesis是現代汽車旗下的豪華品牌，2015年正式獨立為子品牌，面向北美、亞太和東歐市場銷售。

該品牌曾經翻譯為捷恩斯，2018年更名為「捷尼賽思」；更名的原因也許是因為初期做砸了，2016年進口現代汽車就已經推出中國汽車市場，捷恩斯當然也隨之推出。所以韓系汽車從來沒有“高階印象”，但近期這個品牌的熱度忽然升高了，原因是被稱之為老虎的高爾夫球運動員-泰格伍茲的一場車禍。

老虎伍茲駕駛的正是捷尼賽思品牌的GV80-SUV，這款車也在捷尼賽思二度入華推出的車型範圍內；泰格伍茲駕駛這輛車出現的交通事故造成了車輛的嚴重損傷，腿部折斷用鋼板固定，車輛損傷似乎還是嚴重了一些。

對於韓系汽車汽車安全性的印象，相信絕大多數汽車愛好者都會給出差評；在IIHS的碰撞測試以及交通事故死亡率的前十名中，韓系與日系汽車幾乎常年佔據8個左右的名額，剩下是少數的美系本土汽車品牌。所以捷尼賽思的這起交通事故也備受關注，對於現代汽車二次衝高也許只能起到反效果。

捷尼賽思的車輛水平如何呢？

所以捷尼賽思的品牌定位還達不到傳統豪華品牌的標準，與賓士寶馬奧迪相比都要低一些，與歐美老牌的捷豹路虎、瑪莎拉蒂、林肯凱迪拉克等品牌對比更是要差一些，那麼這個品牌究竟是個怎樣的定位呢？

捷尼賽思只能對標三個品牌：

豐田雷克薩斯日產英菲尼迪本田謳歌

這三個品牌的“高階評價”僅限於其使用者，相信沒有誰會否定這種說法；所以現代旗下的捷尼賽思想要衝高也會非常艱難，長期以來形成的品牌印象幾乎無法改變。同時該品牌會獨立網路銷售，首個展廳會在上海開設；然而滬市出品的很多品牌都在“人設轉向”過程中，很多潛在因素都讓捷尼賽思難以成為主流品牌。

論動力傳動系統又能接受嗎？

仍以捷尼賽思GV80作為參考，這款SUV提供了多個選項。

2.5T·直列四缸汽油版3.5T-V6汽油版本3.0T-V6柴油版本

引進銷售的版本應當不會有柴油選項，剩下的汽油動力選項倒是顯得級別不低，畢竟還有六缸選項。但是動力水平似乎沒有很誇張，比如2.5T版本的動力儲備不過是224kw/422N·m，有些2.3T的四缸機都有更高的標準；變速箱匹配的是8AT，似乎也不算級別很高。

但是這一版本的起售價就達到了6500萬韓元，折算後也要38萬元左右；相同的預算要要面對的競品實在太多，其中四缸縱置四驅車有起售價30萬的探險者，同時還有3.0S-V6的HS7，似乎在硬實力和品牌影響力兩方面都輸了。

同時捷尼賽思GV80在2020年就被曝光了存在嚴重質量缺陷的問題，車身嚴重的抖動已經引起了方向盤和中控臺的共振；這在韓國已經讓捷尼賽思很難做，但捷尼賽思又找不到問題，最終只能給車輛換髮動機總成。

其次變速箱還存在質量缺陷，GV80上市僅僅45天就被要求召回823輛；至此捷尼賽思在其本土市場形象大打折扣，車輛的保值率也迅速下滑。最終成為了像納智捷一樣甩都難甩掉的“燙手山芋”，這既是捷尼賽思。

總結：以現代起亞兩大品牌的銷量走勢分析，韓系汽車整體的沒落是無法改變的事實；現有的銷售網路都可能會越來越不完善，捷尼賽思作為全新的韓系品牌汽車當然網點會更少，選擇這輛車一旦出現問題則要面對麻煩的維保。捷尼賽思只是以進口方式銷售，並不是合資生產。

所以這個品牌的車還是建議慎重考慮，入手之後基本就算砸手裡了哦。

天和MCN授權釋出