【保時捷Macan電動版渲染圖】

【保時捷Macan】

Macan電動版將於2021年推出，將會和Taycan一樣擁有高效能版本，也會擁有“Turbo”與“Turbo S”標識。Macan電動版將基於福斯集團PPE架構打造，Taycan便是在此架構下的J1平臺上開發而來。此外，保時捷全球執行董事會副主席Lutz Meschke對Autocar表示，該平臺目前只用於奧迪和保時捷車型，節省了30%的開發成本。

【保時捷Macan】

儘管車型的角色不同，開發Macan電動版與Taycan時所遇到的困難沒什麼不同，由於現款Macan在空氣動力學方面不佔優勢，因此研發Taycan的團隊正在著手解決這一難題。不過電動車型釋放出的車頭空間可以讓設計師將車頭設計得更低矮，這為更優秀的空氣動力學打下了良好的基礎。同時重達600公斤的電池組對車輛動力學的影響也不可忽視，但低重心是其主要優勢，因為保時捷的工程師會借鑑一些Taycan的開發經驗來打造全新的Macan電動版。

【保時捷Macan】

儘管現有Macan在推出4年後的2018年秋季進行了中期改款，但隨著Macan電動版的推出和銷售策略的變化，燃油版Macan的銷售時間可能比最初計劃的更長。考慮到不同國家對電動車型的接受程度有所差異，因此兩款車並行銷售的情況有可能會持續幾年。何時會結束這種並行銷售的情況還尚不清楚，不過可以肯定的是，在未來5年內30%至40%的保時捷產品會是純電動的。

【保時捷Macan】

由於Macan是品牌旗下銷量最好的車型，因此不會輕易改變它的產品定位，將延續現有的產品特性及DNA，繼續保持同級別最運動車型的形象。但即便與Taycan使用了同樣的架構，但並不意味著會將Macan電動版會變成轎跑SUV車型，因為日常實用性也是非常重要的。Macan電動版將採用前後雙電機驅動的四驅結構，動力最強的版本或將擁有700馬力和750磅-英尺的扭矩，而命名方式也會參照Taycan延續“Turbo”、“Turbo S”。此外，據悉，保時捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革新性變化將會在固態電池推出之後，屆時同等輸出功率的固態電池僅會有當前電池一半的重量，不過距離真正產業化尚有5到7年的時間。