現代乘用車市場從來就不相信論資排輩這件事，就像當我們看到北汽福田買回來的寶沃，曾經在德國市場與BBA較量，但停產50多年後連生產線都沒了。而在中國市場，不論你是哪個大陸上的汽車紅人，亦或是百年車企，都無法憑藉資歷撬動挑剔消費者的錢口袋，其中就包括比梅賽德斯-賓士資歷更老的歐寶，還有在歐洲大陸不可一世的FIAT飛雅特。

同樣地，在豪華汽車市場也沒有人迷信品牌歷史，不然與BMW誕生於同一時代的北歐豪車Volvo富豪，就不會徘徊在二線市場的邊緣了。

其實要說當下豪華汽車市場的地位，大部分人都會達成一個共識，那就是BBA之後第二集團的領軍品牌，肯定是單年能賣出69.8萬臺的凌志，可是，當我們看到富豪去年64.2萬臺的銷量時才知道，北歐品牌在加入到吉利之後，正在漸漸追趕上來，並開始搶奪二線豪華品牌的頭把交椅。

在剛剛過去的2019年第三季度，富豪繼續在全球市場保持著同比增長態勢，在全球汽車銷售增速減緩的情況下，富豪的逆勢增長足以見得其市場號召力，對於中國消費者來說，放在奧迪A4L、BMW3 Series同級別市場的S60應該是重要的轎車產品了。

無懼BMWG20，新一代S60再度增長

亞太富豪中國產的S60與BBA對手們採用了相同的策略，那就是對車輛進行增長軸距落地中國產。這使得富豪S60L獲得了長達2,841mm的軸距，這比舊款的海外型號長了65mm，而在完成換代之後，富豪S60還在繼續加大自己之於BBA的競爭力，其中就包括了車輛的整體尺寸規格，我們這裡就從車輛的尺寸引數聊起。

第三代富豪S60現在的三圍尺寸引數拉伸到了4,761/1,850/1,431mm，這對比現款車型有了+133/+15/-53mm調整變化，可以看到的是，車輛通過整體尺寸的拉伸力求在空氣動力學結方面的優化改善，而且超過50mm的高度壓縮也將有利於這樣的調整，它會在更大程度上降低車輛在駕駛前進過程中遭遇到的風阻對抗，就從視覺效果上來看，橫向的拉長和縱向的壓低也會徹底釋放S60身上的運動基因。

更重要的是，車身軸距現在加長到了2,872mm，這甚至比成都工廠中生產的長軸距版本還長了16mm，這樣驚人的尺寸提升顯然是在迴應BMW3 Series等同級競品換代，至少從全球國際版本的對比中，新一代富豪S60已經勝過了BMW3 Series（2,851mm）。

儘管中國產版本還沒有申報資訊曝光，也沒有公佈車輛具體的中國產引數調整，但按照長期以來亞太富豪的戰略，S60肯定將會在國內市場繼續以S60的身份進行銷售，軸距突破2.9米幾乎是可以預見到的。

S60英規車型測試，內艙舒適靠底盤

我們已經完成了對海外市場富豪S60的測試，這次我們選擇的型號是一臺足以與海外的BMW330i M車型匹敵的頂級版本，或者我們可以說，即便是處在進口市場的BMW340i xDrive M也無法在它面前佔到半分便宜，至於是為什麼，小申留到最後的動力效能與動態駕駛表現來說，這裡文章還是延續車身尺寸的部分，來看看S60 T8的空間能力。

在實際的靜態乘坐測試裡，S60 T8已經可以憑藉2,871mm的軸距創造後排的商務質感，縱使這裡並沒有完全匹配上Alcantara高階麂皮材料，但後排座椅仍舊提供了包括加熱、冷卻、電動在內的多樣功能，而且與前排運動座椅極為相似的紋理處理和人體工學設計，也保證了其可以帶給乘客豪華商務車一般的質感。

更重要的是，它在提供家庭或商務出行時，肯定會比BMW3 Series的頂配型號更加完美，因為大名鼎鼎的Ohlins減震器也因為Polestar Engineered銘牌，而進入到了S60 T8的底盤之中，它的濾震能力被認為是當下乘用車配件的最佳之一。

標誌性觸控大屏，富豪繼續典雅路線

不僅如此，富豪一直以來對於內艙的氛圍處理都非常得當，T8型號的主要配色將會以暗色係為主，這符合富豪主打的“典雅”形象，一些有趣的金屬面板對內門板、擋板等區域形成經典裝飾，而大量引入其中的黑色鋼琴烤漆面板，更是把北歐的極簡奢侈推向了高潮，這也解釋了為什麼在海外市場當中，奧迪A4、BMW3 Series等車型更多是家用，而S60才是商務出行的主要選擇。

同樣在前排駕駛艙可以看到的是，富豪繼續將標誌性的縱置大尺寸液晶屏放在中央，之所以說它的標誌性的，因為在特斯拉、比亞迪等海內外品牌之前，北歐品牌是最先將這種創新性螢幕引入整個家族的，這種佈置方式可以讓導航、流媒體等等展示與觀察更加便捷。

而且我們可以在方向盤之後也能夠看到12.3英寸全液晶儀表盤，它將通過不同的展示模式，同時顯示車輛駕駛的車況資訊以及帶實時路況的導航引導，充分的人性化設計會令駕駛人非常滿意。

翻版富豪S90，運動改造並不激進

關上車門，我們看看新一代S60到底產生了什麼改變。雷神之錘大燈仍舊是引人入勝的，它就像是富豪S90的一個翻版，因為車身高度的壓縮，它的車頭和引擎艙處置顯得更加修長，它對空氣動力學的改善效果我們就不再贅述了，它為觀者帶來的直接感受仍舊是運動氣息。

新的格柵已經重新調整，多邊形結構現在沒有向下進行偏移，規整的處置方式再次強調了品牌一直以來瞄準商務市場的傾向。

但保險槓上的改造確保了S60可以繼續吸引年輕群體，T8銘牌並沒有讓車頭變得過於激進，C型霧燈區與導流孔在標準型號上就已經非常突出，但相比之下，出現在車頭最下端的大尺寸擾流板，以及中區輔助進氣孔上的金屬裝飾區間，還是會在第一時間吸引我們的注意力，它將直接為車頭增加駕駛中的下壓力，讓車輛時刻貼近於地面前進，並讓車頭更好地掌控在駕駛人的方向盤之下。

匹敵AMG發動機，S60 T8中國產來襲

S60 T8銘牌之所以強大，當然是因為它的動力總成，富豪在自己的T8銘牌裡推動著雙引擎概念的發展，但小申認為它可以被稱為“三引擎”，因為在傳統的燃油發動機總成之中，富豪開發的這臺2.0T發動機實際上擁有兩套增壓方式，低轉速上進行機械增壓、高轉速中迎來渦輪增壓，這將有效規避渦輪遲滯帶來的加速問題，我們可以將這臺四缸稱為當下最高效的增壓發動機。

此外，後橋上連線著的電動機擁有額外87Ps的最大功率，加上內燃機提供的303Ps（AMG A35 L的2.0T L4最大功率為306Ps），這套插電式混合動力系統將讓車輛在4.6秒完成0-100km/h加速，這比中國產的AMG A35 L還快了十分之三秒。

別擔心純電動駕駛模式會顯得雞肋，車輛不僅能夠在純電動模式下實現48km的續航，還能夠獲得125km/h的最大時速，這在中國120km/h高速公路環境中也夠用了。由於機械增壓的尺寸存在，S60 T8的高速駕駛會比此前完成測試的BMW330e更加容易實現。

後橋電動機還有一個更重要的意義，那就是讓全時四驅系統變得更加高效，儘管四驅模式下會消耗更多燃油，但S60 T8卻將會擁有比A4 e-tron、330e出色得多的底盤處理能力，不同的能源型別將被應用在轉向、制動等不同環節中，說簡單一點，轉向力、制動力等所需能量都將會從距離機械部件最近的地方獲取。

當然，混動模式肯定會在燃油經濟性方面做出巨大貢獻，在S60 T8英規車型的動態測試中，1.60L/100km-2.30L/100km的混動油耗的確已經轉換為現實，這會讓我們對於T8的未來更加期待了。

小申評述：

無論如何，富豪S60 T8都是讓人嚮往的綜合座駕，它既可以提供給家用市場最舒適的底盤濾震反饋，也能夠在運動操控過程中實現出色的底盤處理表現，在此前的申報資訊中，我們確定除了T3、T4、T5三種動力總成外，象徵著雙增壓插電式混動版本的T8，也將會在這次引入到國內市場中，繼梅賽德斯的AMG銘牌之後，又一家豪華汽車製造商會將效能銘牌（Polestar）引入中國產市場，其也將會成為已經實現中國產的豪華中型轎車之中，綜合性能最強大的版本。

本文所用配圖均為“2019款富豪S60 T8 R-Design 英規車型”