圖1：塗層珩磨

汽車發動機無缸套技術源於歐洲，是利用熱噴塗技術在鋁製發動機氣缸內壁噴塗一層耐磨塗層，取代傳統的鑄鐵缸套，不僅能夠降低發動機的重量和油耗，同時還能顯著降低發動機摩擦，提升發動機效能。

在缸體噴塗後，塗層的最終機加工是非常重要的，必須對塗層進行珩磨，確保氣缸達到規定的正確直徑、圓度和表面粗糙度。歐洲某知名熱噴塗公司根據發動機試驗實測獲得的機油消耗和燃油消耗降低結果，對珩磨後塗層表面的推薦技術規格作出了精細的調整，如下表所示。為確保孔隙不會殘留可能混入的磨屑，在珩磨後對塗層的表面進行適當清理非常重要，孔邊緣需清理毛刺，珩磨過的表面應無積垢。

在經過粗珩和精珩後，缸孔的內表面能達到鏡面光潔程度，如圖2所示。與傳統的鑄鐵缸套的珩磨相比，塗層珩磨後表面呈多孔結構，而非網紋結構，圖3a為傳統鑄鐵缸套珩磨後的表面微觀結構圖，圖3b為塗層珩磨後的微觀結構圖。

正是由於塗層表面呈多孔結構，可使得塗層表面的平滑程度降低至25%，這正是該技術能使發動機機油大量節約的原因之一。平緩圓整的小孔也使機油暴露於燃燒室和活塞環的面積減小，減小刮油環的切向力，使活塞環更快地進入流體動力學狀態，顯著的降低摩擦力，工作示意圖如圖4所示。更小的發動機摩擦意味著更低的摩擦生熱能耗，降低發動機竄氣和油耗，保證最高工作可靠性。（竄氣是指氣缸和活塞磨損或發生變形後發動機內部燃氣從活塞環間隙中“竄”到曲軸箱，影響發動機功率和油耗。）由於最終塗層固有的多孔性，儲油結構不會像網紋結構那樣被磨掉，而是隨著磨損向塗層發展而開啟新的孔隙，因而，其壽命期效率會顯著改進。

圖4：缸孔塗層工作示意圖

缸孔噴塗的好處不僅減小摩擦力和機油消耗，同時還可改善缸孔表面的耐磨和耐蝕。由於塗層中含有的氧化物為氧化鐵（FeO）和磁鐵（Fe3O4）,這些都是被熟知的固體潤滑材料，能夠進一步提高耐磨性。

利用熱噴塗技術不僅可以在新缸體上進行噴塗，而且還可以噴塗到磨損的氣缸上，以使其恢復到原有的尺寸，從而避免了必須使用超大活塞和活塞環的問題。此外，同樣適用於缸套、摩托車缸體的噴塗。