在汽車界，總有一些關於技術宅的傳說，這其中，日系的故事可以說最多，也最具代表性。比如說萬事得痴迷轉子、日產研究沙發，速霸陸鍾情水平對置，豐田追求穩定均衡，當然，還有今天要講的令無數車迷尖叫的“爆TEC”傳說。

人們常以“本田黑科技”來形容自己眼中的本田汽車，連本田自己也將公司的名字稱作——本田技研，一看就是一個十分工科男的公司。當然，這些年本田最耀眼的，細數下來，盡是各種突破性的技術，比如VTEC、i-MMD、SH-AWD，還有今天要說的PHEV技術，各個都是同行豔羨的物件。

在全面新能源化的今天，出現了各種技術流派，從傳統汽油機，到過渡的混動，再到完全的純電動等，大家似乎都有自己的思考，而在過渡的技術中，又分出了混動和插電式混動兩條路線。本田的混動技術不用多說，大家其實早就如雷貫耳，行業三大之一的名號早就名聲在外。而今天要說起本田的PHEV技術，似乎對於國內消費者來說，還有些陌生。

▲ 本田Clarity

今天我們就藉助一輛右舵的Clarity PHEV，跟大家講講號稱“最接近EV的PHEV”究竟是怎麼回事。

為什麼本田要推PHEV技術？

最直接的來說，政策所向，畢竟混動車型無法享受新能源補貼，以及無法上“綠牌”，這讓很多混動車主很是抓狂，所以從解決這部分人的需求來看，PHEV的市場潛力巨大。

其次，本田的i-MMD技術已經非常成功，從Accord到C-RV，再到ODYSSEY和ELYSION，基本上中高階全面開啟了混動時代，而正如開頭所說，沒有政策的傾斜，顯然是一大遺憾，何不在混動的基礎上稍加改造，於是本田的PHEV呼之欲出。

▲ 本田Clarity

當然，本田的PHEV也並非針對中國市場，就拿Clarity來說，在國外其實早就有FCV（氫燃料）、PHEV和EV三個版本，尤其是PHEV版本，其實在美國市場還是非常受歡迎的。

所以，既然中國市場有需求，而本田PHEV技術又剛好有積澱，那就是水到渠成的事情了。

本田為何鍾情“最接近EV的PHEV”?

本田的插電式混動技術，官方叫法是SPORT HYBRID e+，那麼這SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID銳·混動又有什麼異同呢？

首先要知道的是“SPORT HYBRID e＋”以i-MMD為基礎研發的。不同的是一個是強混，一個是插電式混動，後者需要充電，而前者不需要，後者的驅動主要以純電為主，而前者汽油機的介入會更頻繁。

▲ 本田Clarity發動機艙佈局

相同點在於發動機艙佈局相同，在傳統燃油車變速器的位置搭載電動CVT，電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU（動力控制單元）。而SPORT HYBRID e+在此基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

▲ 本田Clarity底盤佈局

另外，空間佈局也十分類似，都巧妙的利用了底盤和座椅區域的佈局，在不侵佔駕乘空間的前提下，實現了空間的最大化利用。

SPORT HYBRID e+有哪些核心技術？

本田一直致力於電動化車型驅動單元的高功率、小型化、高效率的技術研發，電池、電機、電控技術都在不斷進化，而SPORT HYBRID e+也採用了這些技術。

首先SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化，電機的製作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，這使得電機總體積中線圈的佔比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

▲ 雙電機（驅動用/發電用)

在PCU（動力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化元件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅動模式的使用範圍。

▲ 大功率VCU（電壓控制單元）一體化的PCU(動力控制單元）

SPORT HYBRID e+的IPU（智慧動力單元）採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。現場 Clarity PHEV 展車使用的是松下電芯，而以後引入到中國的本田插混車型，由於此前本田已經與寧德時代簽訂了戰略合作協議，所以很有可能將使用由寧德時代提供的 NCM 811三元鋰電芯。

▲ IPU（智慧動力單元）

與此同時，高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的佈局設計，也提高了車輛的行駛效能，車輛更具操控感。電池組分為14個模組（前座6個模組、後座下8個模組），後排乘客不用腳踩電池，不影響後排乘坐舒適度。

上述電池、電機和電控系統的全面升級使SPORT HYBRID e+實現了超長的續航里程，搭載這套系統的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上，在歐規WLTC工況下也可以實現101km的純電續航，電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。

SPORT HYBRID e+安全性如何？

何時引進？

關於大家最關心的電池安全問題，其實本田也早就找到了解決方案，比如說採用帶有三通閥的水冷系統，可以有效冷卻電池和高壓元件，提升電池的耐久性，最讓人滿意的是本田承諾：在汽車正常壽命週期內無需更換動力電池。對於那些擔心換電池不如換一輛車的人來說，這才是車企該有的態度嘛！

▲ 電池水冷系統

而在被動安全方面，SPORT HYBRID e+採用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內，即便萬一發生事故，也能為所有乘客提供最頂級的被動安全效能。

▲ SPORT HYBRID e+的安全性

當然，這裡還要敲黑板劃重點，據介紹，未來PHEV車型引入後將首先出現在Accord和inspire 上，那麼Honda SENSING系統無疑也將安全保駕護航。

最後，本田給到的PHEV車型引入時間是2020年，也就是明年，首先會搭載在Accord和inspire上，至於未來會不會出現在其他車型上，暫時沒有準確答覆。

紅點觀察

活動上，與Clarity有過短暫的賽道體驗，的確如本田所言，在溫柔的駕駛模式下，與EV無異，而一旦你想要一些激情，大腳油門下去，本田混動也會給你想要的激情，這大概就是SPORT HYBRID e+的魅力所在，可以兼顧你的多種想象。

如果你對純電還並不完全放心，同時又渴望純電的激情，還想做新能源的寵兒，本田SPORT HYBRID e+會是一個值得等待的物件。而對於本田黑科技的期待，也可以放在明年新車上市，到時再來看看本田的誠意。