帶來的“虎嘯”式家族前臉設計。確實，“虎嘯”式家族前臉讓起亞整個品牌的精神面貌煥然一新，並讓起亞當年在中國乃至世界市場強勢崛起。

不過，起亞在中國經歷了2015年的銷量輝煌過後，卻不可避免地陷入了“中等收入陷阱”，這與消費者對其萬年不變的“虎嘯”前臉審美疲勞，以及自主品牌的強勢崛起，導致韓系車在配置和價效比的優勢上不再那麼突出都有很大關係。可在不久前，東風悅達起亞全新一代K3上市，那麼它又能否為起亞在中國市場打一場漂亮的翻身仗呢？

顏值提升，但不如海外版好看

全新一代K3雖然依舊繼承了起亞品牌的“虎嘯”式前臉設計，但中國產版的前臉是專門為中國市場量身打造的特供設計。相比上一代，中國產版全新一代K3的顏值可謂進步明顯，似乎重新找回了南韓車當年輝煌時期的顏值自信。但是，沒有對比就沒有傷害，和海外版新K3相比，中國產版的前臉還是略顯老氣，穩重有餘而運動不足。

中國產版新K3的外觀設計雖然也挺好看，但還是不如海外版的設計那麼討年輕人喜歡，畢竟現在的中國車市，年輕消費者在緊湊型轎車這一級別的銷量佔比越來越大，同級銷量好的如豐田LEVIN、通用雪佛蘭Monza、東風本田CIVIC等車型，甚至是自家兄弟北京現代Elantra，均無一例外在設計上向年輕化靠攏，因此東風悅達起亞為K3做的這一“整容”，顯得畫蛇添足。

配置優勢不明顯，但依舊有價效比

內飾設計同樣針對中國市場進行了調整，只是變化沒有外觀這麼明顯。相比令人感到眼前一亮的外觀，內飾給人的感覺就乏善可陳了，雖然不落伍也不難看，但和同級對手相比，時尚感和運動感都不夠突出，還是過於偏沉穩了一點。

配置上因應國人喜好，搭載了UI介面新潮的液晶儀表盤，只不過除此以外，韓系車以往在同級別或同價位車型中配置較高的優點，在新K3上就不明顯了，只有1.5L頂配車型才配備了側氣簾，全系最高的兩個配置才擁有真皮方向盤，LED日行燈也不是全系都有。

雖然如此，全新一代K3在緊湊型家用車的基本功，也就是後排空間方面卻做得不錯，根據教授的實際體驗，其後排腿部和頭部空間在這個級別的車型中就算不說最大，也是數一數二的，並且坐墊和靠背傾角、座椅材質、坐墊長度、頭枕舒適度等方面都做得足夠好。偷偷告訴你一個小祕密，LEVIN的低配，Sylphy全系，後排兩邊的頭枕都還是固定式不可調節高度的。

受限於級別和成本，全新一代K3仍是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑式半獨立懸掛的形式，試駕體驗中，其底盤的操控不說有多好，但好歹還是夠整的，整體濾震和隔音性也算中規中矩，沒啥亮點但也沒有硬傷，符合家用車的訴求。所以說，以K3的價位，包括新車上市就有較大幅度優惠的前提來看，其綜合性價比還算不錯。

動力總成是K3本次換代除了外觀設計以外的另一個亮點，主力車型原來的1.6L四缸自吸引擎+6速手自一體變速箱的組合，被1.5L四缸自吸引擎+CVT變速箱的組合所替代。這款新的1.5L引擎，別看馬力和扭矩相比老1.6L引擎都有所下降，而且也沒啥新技術，甚至還是歧管噴射的機器，但是這臺新引擎卻是以節油為目的研發和調教，綜合油耗相比老1.6，從6升多下降到了5升出頭，對於國內大城市走走停停的擁堵路況來說，無疑是非常合適的取捨，和對手相比，油耗也足夠低，韓系車不再是“油老虎”。

而與新1.5L引擎匹配的CVT變速箱，也是首次出現在起亞的車型上，比起過去的6AT，它的駕駛樂趣和激情肯定有所不足，但前面也說過，這套新動力總成的目的是節油，CVT變速箱無疑在這方面比AT變速箱要更加擅長。還有一點補充，那就是韓系車的動力總成一向可靠性高，保養價格低廉，買回去可以“當牛使”，相信這套新的動力總成也會繼承這一優良傳統。

實話實說，全新1.5L自吸引擎僅115匹的最大馬力，在滿載和高速超車時確實太弱了，所以起亞還保留了一款1.4T渦輪增壓引擎+7速雙離合變速箱的組合供選擇。不過要吐槽的是，1.4T版本僅有一個高配款式，對那些不想要舒適性配置，但卻對動力有所需求的消費者來說，有些強制消費的意思，價格也真的略高了，如果在小改款時能像兄弟現代Elantra那樣，增加一兩個中低配1.4T款式就好了。

總之，全新一代東風悅達起亞K3在產品本身的誠意上還是比較足的，完美體現了韓系車近年來在機械素質等內在方面的進步。但是，相對畫蛇添足的特供設計，以及有點把好牌打爛的動力和配置款式搭配，都讓教授不敢對K3能否給起亞在華打翻身仗這一問題給出明確的答案。當然，如果你很喜歡新K3的外觀，並且在試駕體驗過後對其空間和動態表現滿意的話，那新K3還是一款買了不會後悔的高性價比緊湊型家轎。