當前，全球汽車產業電動化已是大勢所趨，大家對動力電池的關注越來越高，新能源汽車最核心的技術是提供能量的電池，目前市面上最常見的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

能夠同時存在兩種電池，正是因為它們各自有著不同的屬性：磷酸鐵鋰電池的優勢是安全性高、迴圈壽命長、製造成本低；而三元鋰電池的優勢是能量密度高、抗低溫效能強。

近幾年各車企的選擇，從磷酸鐵鋰電池快速切換到三元鋰電池，再一步步逐漸考慮選擇磷酸鐵鋰電池——磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的拉鋸過程，見證了中國新能源市場的演變。

事實上，隨著純電汽車的市場佔有率提高，曾經被人忽視的安全問題開始展現，尤其是近年來無論是海外還是國內的新能源車型，都出現過由於電池問題導致車輛自燃的事件發生，生產安全的汽車電池已經成為每一個車企需要攻克的難關。

曾經那些歷歷在目的自燃事件，基本是三元鋰電池的鍋，這也導致許多廠家開始換回磷酸鐵鋰電池，比如特斯拉的國產Model 3。畢竟和安全相比，能量密度和抗低溫效能都是次要的。

我相信車友們肯定會問：如果能更好的解決三元鋰電池的安全問題，那不就更好了嗎？就在3月10日，廣汽埃安率先交出了答卷。廣汽埃安正式釋出了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），它採用的正是三元鋰電池，並且標榜“彈匣電池”將重新定義三元鋰電池安全標準。

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何為“彈匣電池”

那麼。這個彈匣電池究竟有何突破性技術？

上文我科普過，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。其中，磷酸鐵鋰電池的安全性大家已相對認可，但三元鋰電池的安全目前仍然是行業公認的痛點和難點。“不起火”電池技術則是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。而彈匣電池針對的就是三元鋰電池的安全問題。

本質上講，彈匣電池技術是一個從電芯本徵安全提升、整包被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術。可以說，彈匣電池所說的“彈匣”就是一個軟硬體一體化、具備超高防禦能力的智慧安全技術。

據廣汽埃安介紹，彈匣電池具備4大核心技術：超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統。

透過這些技術，彈匣電池透過提升電芯自身熱穩定性、電芯之間的隔熱性、電芯的散熱效能以及對電池進行全天候監控解決電池自燃的問題。

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針刺試驗

理論上的技術研發，究竟能否實現既定效果，還是需要進一步試驗驗證。

為了驗證其安全性，中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。

試驗結果顯示，廣汽埃安彈匣電池在試驗過程中熱事故訊號發出5分鐘後，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時後，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺後只有被刺電芯模組熱失控，沒有蔓延到其他電芯。開啟電池整包，觀察內部結構完好。這是行業首次透過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。

可以說，從理論走向實踐，彈匣電池經受住了考驗。當然，針對彈匣電池超高安全性是否以犧牲續航和成本為代價這個問題，廣汽埃安也給予了回答。

廣汽埃安表示，彈匣電池雖然增加了大量的安全設計，但同時在冷卻系統、電芯設計、整包佈置等方面進行全面最佳化。

搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，其能量密度相對於同類普通電池包體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降了10%。因此，彈匣電池系統安全技術是在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上，實現了高安全、長續航、低成本。

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寫在最後

長久以來，“自燃”一直是電動汽車一大命門，想要高續航，帶來的結果就是的電池能量密度增加了，但熱穩定性急劇下降，增加了自燃風險。廣汽在電動化技術研究方面的時間已經超過了10年，形成了大量技術成果和人才儲備，這也是獨立後的廣汽埃安之所以能在電池安全領域實現重大突破的根源所在。

從整個國產新能源車發展角度來說，廣汽埃安的彈匣電池的出現不僅標誌著解決了三元鋰電池的安全性問題，同時也標誌著廣汽埃安乃至整個中國新能源汽車品牌技術性的突破，將這一技術牢牢的掌控在國人手中，解決了新能源汽車的核心痛點，讓我們的新能源汽車不再像傳統燃油車一樣望外國人的項背了，從這點來看意義更為深遠。

圖|廣汽埃安

編輯|豆豆

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