建立在榮威RX5基礎上的榮威RX5 PLUS，將在2020年6月上市。名稱字尾PLUS，指的是增強。這款新車在外觀、內飾、智聯等方面的“增強”，之前已做過報道。不過，對於一款汽車來說，最主要的是“三大件”。那麼，它在這方面做了哪些改進，效能方面究竟有沒有增強呢？

“三大件”之一：發動機。

榮威RX5 PLUS裝備的是第2代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率127千瓦，峰值扭矩275牛米，百公里綜合油耗6.8升。從這幾個資料可以看出，它的定位，兼顧了動力需求和使用成本，並沒有過分向某個方面傾斜。

技術方面，與之前榮威1.5T發動機相比，這臺第2代藍芯動力主要是在燃油噴射、米勒迴圈、電控渦輪增壓器等3個方面，採用了新技術，進行了改進。

1，燃油噴射——將燃油噴射壓力提高到350巴，並將噴油器中置，從而提高霧化水平，讓汽油與空氣混合得更為充分，由此實現高效燃燒。

2，米勒迴圈——採用米勒迴圈、高壓縮比、高滾流氣道設計，進一步提升燃燒優化效率，並減少燃油溼壁，降低油耗與碳煙顆粒物等排放，從原理上提高熱效率，降低油耗。

3，電控渦輪增壓器——應用電控渦輪增壓器和缸蓋整合式排氣歧管，縮短廢氣流通行程，使其儘快流經渦輪增壓器，因而能提高燃油經濟性，降低排放的同時，提升低速扭矩。據介紹，這臺發動機在1500轉/分鐘時，就能發出9成以上的扭矩。

“三大件”之二：變速器。

與發動機匹配的，是7速雙離合變速器。該變速器主要在以下9個方面，具有技術亮點——傳遞效率97%、耐高溫、速比跨度大、自重輕、尺寸小、平順性好，等等。

在“增強”方面，這臺變速器主要是控制方面，進行了軟體升級。

1，使其在低速狀態下，施以離合器的扭矩控制，顯著提升平順感受。

2，進一步預知駕駛行為，主動降低噪音，提升起步靜音品質和制動降檔噪音品質。

3，中央分離油缸，可實現換擋的精準定位。

4，離合器動態自適應，補償硬體正常磨損和車輛製造的偏差，保證硬體生命週期內的換擋平順的一致性。升級的控制器確保軟體更新前後駕駛感受的一致性，大大降低自適應時間。

5，高度整合化的電控液壓系統，配合智慧擋位預齧合技術，實現0.2秒超低換擋時間。

6，應用帶同步器的平行軸系，沒有液力變矩器等複雜部件，結構簡潔。從而使其綜合傳動效率達到93.5%，最大效率97%。

“三大件”之三：底盤。

該車前懸架採用麥弗遜式，後懸架為多連桿式。

前懸架

後懸架

在設計之初，為該車確定的目標是：保證操穩特性同時，確保它具備很好的行駛質感與舒適感。為實現這一目標，它的底盤進行了6項優化升級。

1，優化前、後減震器塔頂（Topmount）的結構及剛度，消除多餘抖動。

2，採用舒適性更佳的純閥片減震器閥繫結構。

3，對彈簧、穩定杆、輔簧等元件進行了系統的優化匹配。

4，優化Ride襯套結構。

5，優化後懸架當中的刀鋒臂襯套結構。

6，採用雙液壓懸置。

該車底盤的另一個特色，是採用全框式副車架（日系與德系多數同級車都是半框式）。這種結構具有很好的側向剛度，提升操控效能，在發生意外碰撞時，還能起到一定的吸能作用，增強安全性。

輪胎方面，裝備的是米其林的高階運動效能靜音輪胎——Pilot Sport 4（競馳4），該輪胎在高速、溼地等狀況下擁有很出色的效能表現。市面的米其林輪胎，大都是浩悅、韌悅或旅悅，通常在500-800元左右。而這款競馳4的價格比較貴，根據商家不同，可能會高達1900元。至於競品車型的輪胎，都在1000元以內，比如吉利博越PRO用的是馬牌UC6、長安CS75 PLUS用的是鄧祿普ST30。

盤點“三大件”之後，再看看它的實際表現。

首先感受的，是它的百公里加速。剛才說到的增壓系統的改進，尤其是小慣量增壓器與電子控制旁通技術的應用，使得增壓響應時間很短，特別是中後段加速，十分給力。

通過測試，得知該車0-100公里加速時間為9.6秒。

第二步，進行了緊急制動體驗。當時速穩定在100公里時，踩死剎車——測試結果，100-0的剎車距離為36.6米。

第三步，緊急變線駕駛體驗。這個駕駛動作在汽車測試中，通常被稱為麋鹿測試。歷史上曾有一款著名的德系車，因測試結果太差而全線停產，將懸架進行更新。

下面的系列圖，是駕駛教練做該動作時，用高速快門拍攝的。通過這組連續圖可以看出，該車在猛打輪的瞬間，車身姿態保持很好。

通過上述系列圖，證明該車的懸架支撐十分給力。這一點給我留下很深的印象。既然該車底盤偏向於舒適，我最初以為它的懸架會比較軟，也就是說，在激烈駕駛狀態下，它的姿態有可能出現較大的擺動。可事實並非如此。

第四步，蛇形駕駛。這是汽車媒體經常採用的、考察操控效能的測試——將數個樁桶間隔18米，一字排開，然後駕車逐個繞樁而行。

上下所配系列圖，依舊是駕駛教練進行駕駛時，用高速快門拍攝的。輪到我自己駕駛時，我的感受是，由於車身側傾不大，操作很容易，無論是緊急變線還是蛇形穿樁，都能很輕鬆地完成，也就是說，它的方向很容易把控，回饋也很好。儘管由於場地長度所限，未能像往常做測試那樣，摸索它的最高極限，但已足以感受到研發人員所下的工夫。

最終的總結是：榮威RX5 PLUS懸架很柔韌、且很沉穩，它通過流暢受控的車身運動以及不錯的底盤NVH表現，帶來了舒適平順、穩固安全。看來，這款“PLUS”車型，在效能方面，與外觀、內飾同步，都進行了“增強”。