SUV在中國很受歡迎，但這一類車型卻又是在這全球最大的汽車消費單一市場裡十分走極端的型別，在乘用車市場銷量好的往往都是走純粹的家用取向的車型，無論是底盤還是內飾座椅，都在向舒適靠攏；反之，便是那些聲名顯赫的硬派越野，在財力雄厚的買主們手裡成為了充斥場面的名片，又或者成為了眾多熱衷於SUV的車迷們心中的情懷寄託。

城市間的舒適與山林間的硬朗，彷彿在市面上眾多的車型中不能找到一個共存點。也許有，但終究不多，特別是在消費體量最大的緊湊型SUV這麼一個區間內，合適日常代步、上下班通勤的好車並不少，但真正能夠讓SUV車主們偶爾感受到鋪裝路面之外的輕度越野樂趣的車型卻並不多。

作為具有80年曆史的Jeep，顯然比任何一家車企都知道SUV這一類車型應該具備的能力，在戰時便有雛形的牧馬人和旗艦的大切諾基早已在高階的領域中樹立了威信，但在面向大眾化的細分市場裡，新指南者的魅力同樣也不可小覷。

更精緻的內在表現，是提升歸屬感的關鍵

Jeep品牌的美系出身，似乎一直以來便給予人十分粗獷的印象，誠然，Jeep與生俱來的形象便猶如山林中的猛獸一般渾身充滿力量感，與“精緻”似乎沾不上太多關係；但是從2021款新指南者改款後的內飾變化中可以看出，哪怕是以粗獷聞名的Jeep，也在追求著更具時尚氣息且富有質感的改變。

橫向貫穿式的設計是保守而又十分有效地切合當下潮流的設計方式，摒棄了老款車型略顯複雜的中控臺設計方式，取而代之的平直恰到好處地提升了車內中控臺的視覺寬度，同時也給新增的中控螢幕留下了放置的空間。

10.1英寸的中控螢幕是新款指南者最為顯著的改變環節，與常規的合資廠商的做法有所不同，該中控螢幕內建全新騰訊TAI 3.0汽車智慧系統，並且採用演算法層級更高的英特爾硬體處理器，為指南者提供了無線CarPlay，百度Carlife雙向的手機互聯功能。

透過智慧語音互動管家——“叮噹助手”所賦予車輛的語音互動系統，也讓新指南者的車機提升了視覺效果的同時實用性也相較於老款有了顯著的提升。與中國智慧科技廠商的合作，是合資汽車品牌在智慧互動層面最有效的捷徑，而也正因為這樣的改變，指南者的車機系統成為了目前Jeep全品類車型中最具人性化氣息的存在，同時也不難預見的是，未來Jeep將在其他車型上讓這套更具本土氣息的車載互聯絡統廣泛列裝，從而進一步提升Jeep在中國消費者心目中的接受度。

也許用“時尚氣息更強”來概括新指南者的內飾是一個比較準確的形容方式，除了中控大屏，10.25英寸的全液晶儀表盤也沒有缺席，而且顯示精度值得肯定，看得出來新指南者的外在層面的科技配置遵循了國內市場的主流審美趨勢和用車潮流。

新指南者的“精緻感”變化是從內而外的，外觀上的小幅改動只在原來的基礎上為經典的七孔格柵增添了一絲細節以及前大燈組的燈腔內部結構進行了微調；但顯然，外觀上的改動對於Jeep而言向來不是重點，試問從自由俠到大指揮官，哪一款Jeep不是辨識度極高的存在？因此內飾的升級是新指南者的關鍵一環；一套看著合適、坐著舒適、用著便利的內飾佈局，無疑讓新指南者在不少Jeep迷的心目中具備了比以往更強的吸引力。

同級領先的底盤，兼顧樂趣與實用

車機的提升固然是個驚喜，但新指南者畢竟是一臺Jeep，在車裡方便的聆聽數字音樂絕不是它的初衷，讓Jeep的車主體會到更多探索城市道路以外的魅力，方能彰顯這個品牌與車型的精髓。

Active Drive智慧四驅系統是Jeep指南者在同級別車型中的征戰利器，而新指南者的四驅版本也正因這一套系統的存在而變得有趣：多種的駕駛模式選擇，讓新指南者在海南省萬寧市海邊綿軟的沙地中也可以行駛自如，在“沙地模式”和放低胎壓的前提下，ESP系統也被關閉，將發動機的轉速時刻保持在2000rpm-3000rpm的區間內，指南者也能夠像硬派越野車一般在沙地“撒歡”，而這種駕駛快感，無疑是同價位常見的城市SUV中極其罕見的存在。

指南者跟同價位的其他合資品牌緊湊型SUV相比，本身便具有相對更長的懸掛行程並且初段的阻尼質感偏軟，這種特點也讓指南者與同級競品相比更適合往“爛路”上走，而FSD自適應懸掛的加入讓新指南者在鋪裝路面上的表現也變得更為多元，在應對減速帶繁多的城區內部道路和偶爾能遇見的路面修補坑窪之時，進行自動的軟硬調節，用更為合理的方式化解路面的顛簸，為車內駕乘人員的舒適提供保證。

總結：儘管不“硬”，但也不“軟”

正如Jeep品牌官方的宣傳語：不是所有的SUV都叫Jeep。這句話在新指南者身上同樣得以詮釋，也許在Jeep看來，SUV存在的意義本身便不止於市內通勤。儘管新指南者並不是傳統認知中的硬派越野，但品牌的本源賦予了新指南者不俗的效能，而在實用性與精緻感的上的提升，則是讓新指南者擁有了跟同級別車型幾近相同的基本屬性。

家用SUV的功能，新指南者一個不落，但新指南者卻能比一般的家用SUV所做的更多，這便是指南者的魅力所在。