“新款奇駿將搭載三缸發動機”這一訊息由來已久，只不過人們看到後多數會付之一笑：怎麼可能？它又不是入門級家轎，搭載三缸機還怎麼和同級車爭？所以不缺真相變謠傳的，謠傳變真相的卻鮮有聽說——奇駿這次就玩了一把後者。

新款奇駿

近日網路上流傳出一組全新奇駿的路測照片，從圖中可以看出新車有著“300 VC-TURBO”的尾部標誌，這代表的就是日產的1.5T三缸可變壓縮比發動機。同時可以看出新車尾部logo並非美版的Rogue，而是貨真價實的X-TRAIL、來自東風日產，所以基本可以肯定三缸發動機運用到了國產奇駿上。

新款奇駿

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從此前新車提交的申報資訊來看，新車的1.5T三缸發動機擁有204匹馬力，峰值扭矩達300牛·米，和現款2.5L奇駿相比動力上有絕對優勢。這還只是顯而易見的優勢，其可變壓縮比技術也算一個亮點，經濟性和動力可最大化按需達到平衡。

新款奇駿

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但這一切的一切，在其只有三缸的這一大前提下都變得蒼白無力。就國內這兩年的三缸車動態來看，吉利繽越和別克英朗算是三缸車裡的佼佼者，即便如此還是迫於銷量壓力要麼轉三缸+輕混、要麼重新主推四缸車，包括福特、本田以及部分國產車在內的諸多三缸車多是曇花一現，埋沒在了茫茫紅海中。你把三缸技術吹上天，只用戶不認可這一項就足以讓你銷量抬不起頭。

新款奇駿

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然而，要知道奇駿的問題遠不只發動機，其搭載的CVT變速箱才是很多年一直存在的詬病。很多人說奇駿的CVT在海外穩定性沒毛病，問題出在國產廠商身上，可事實上這並不重要、重要的是日產主做哪裡的市場：不難看出雖然歐洲最高但多半是雷諾的功勞，日產的主推市場在中國和北美，這二者的地位甚至超過了其本土日本。

日產全球市場佈局

日產CVT變速箱

如此來看中國是日產最賺錢的市場，而奇駿又是日產賺錢的主力車型，因此它沒有理由不迎合國內使用者，可事實上它確實在違背使用者需求的路上越走越遠。新款奇駿沒有換下CVT、反而採用了三缸發動機、這還不算它在海外碰撞測試中副駕駛的差評……到這份上本田CR-V和豐田RAV4完全可以相約去擼串慶祝了，你覺得呢？